出国之前常听有些国人说“美国人挣美元花美元”，而且很多豪华车即使折合人民币也比中国便宜得多。既如此，为啥十几万美元的德系豪华旗舰没有像中国十几万的朗逸轩逸卡罗拉一样烂大街呢？来了美国之后，我才发现和国人想象的完全不同。

汽车在美国是刚需！！！

美国地广人稀的大环境和功能区集中的分布特点决定了私家车在各种出行方式中处于绝对优势，可以说是生活必需品。买个菜跑10公里都不算远，公交、出租车指望不上，自行车出了小区就没路可骑，基本上只能健身不能代步。摩托车？没顶棚特殊天气怎么出门？没后备厢怎么采买吃穿用度？总之，没车，你啥也干不成，哪儿也去不了。下到刚入社会的穷小子，上到拄棍才能走的耄耋老人，没腿都不能没车。小卖部？社区蔬果店？不存在的（这也是美国人习惯性一次买菜买一堆囤一两周的原因）。

你以为美国人人出门都开车=美国收入高车价低，人人都开得起车，但真正的逻辑其实是没车=没腿。再穷，你也得花一两千刀买个基本能走的N手车才能活下去。大部分中国人是上几年班攒了钱去买车来改善生活品质，鸡和蛋的关系刚好和美国是相反的。所以用中国的思维看待后者，就容易得出美国人人挣钱买车都很轻松的错误认知。总之，美国人人有车看起来是奢侈，本质上是无奈。

购车预算被分摊

正因为几乎每个成年人都需要一辆车，所以购车的预算会被车子的数量摊薄。车子贵多不贵精，自然豪华车的比例就低。对中国来说，汽车总体上还属于改善型消费品，合全家之力买一款好车的现象比美国更普遍。然而在美国，你要把买得起一辆中端豪华车的预算分摊给两辆普通车，一辆高端豪华车的预算分给两台入门豪华车或三台普通车。换言之，美国虽然车价不贵，但因为老百姓对汽车数量的要求优先于对品质的要求，尽管豪华车的绝对价格不比中国贵，但实际拥有门槛反而是更高的。

养车成本高

另外，美国只是买车（还得是大排量和档次较高的车）比较便宜，养车修车成本可不低，主要体现在配件耗材贵、工时费高、维修周期长。

比如我之前的老凯美瑞，右前翼子板被一辆没牌捷豹hit and run撞了个凹坑，钣金喷漆花掉1000刀（自付500）还要等一周多才能取车。靠保险租了辆低两个级别的现代Accent代步。

维修又贵又慢，所以下面这些情况是常态——时间和钱总有一个伤不起。

工时费高我能理解，毕竟美国人工比较贵，材料费也贵是为啥呢？现在开的雅阁混动，一个机油滤芯12刀、一个空气滤芯30刀、一条轮胎220刀还不含工费（都是原厂配件且非4S价格），有的中美价格差不多，有的甚至美国更贵。

如果遇到三大件或者主被动安全的问题，只查不修就能收你一两百刀。不信可以自己去美国4S店官网的Service菜单看报价，防火墙不会拦你。更扯的是，如果你在一家店查出问题但是嫌维修报价贵想换一家，那你还得给下一家店再交一笔诊断费，哪头划算还不知道呢。

再说保险，像雅阁、捷达这种买菜车，半年都要600刀/辆，选的还是比较便宜的保险公司，而且保费是没出险不降，出险却要涨甚至拒保。

从我自身的感受来看，拿10个月以上的收入去买一辆车，国内可能觉得很正常，但在美国可是相当奢侈的消费观了。

车价涨到什么程度？

美国的车价有个特点，就是无论增配减配，每年的小改款都要涨几百刀。8代凯美瑞指导价从2018款的23495-34950美元，提升到2023款的26220-36645美元，而且涨幅最大的是走量的中低配车型，足足2500美元。雅阁更狠，低配比5年前涨了3700美元，顶配涨了3200美元。

多年积累下来，全美新车的平均成交价从2012年的3万美元涨到了2023年中的4.8万美元。

下面以丰田为例说说美国车价

卡罗拉2.0L汽油版，加价3000美元，落地2.9万美元起，而且是钢轮毂配板车悬挂。

凯美瑞2.5L，加价1000美元，最低配3.1万美元起，混动版加价3000美元，最低3.8万美元起；

比国内晚上市一年多的锋兰达（Corolla Cross）混动，加价4000美元，最低3.5万美元起。

荣放2.5L四驱，加价3000，3.7万美元起，混动四驱加价2000，4万美元起，就这么贵，依然没挡住它蝉联2023年上半年全美狭义乘用车销冠——18万多台。

汉兰达3.5L(2022款)／2.4T(2023款)四驱，加价1000，4.8万美元起，混动(2.5L)加价5000，5.4万美元起。

赛那（全系混动）最低配加价6000，5.2万美元起，顶配加价7000，7万美元，嗯，差不多可以买X5 xDrive40i了。

4Runner超霸，4.0 V6配5AT，起价5.4万美元。如今很多五六年一换代的外资品牌在国内车市都已经有点儿跟不上节奏了。丰田在美国13年不换代还能加价2000，还有人尬吹美国是汽车产业完备（其实是韭菜多）、竞争充分（其实是消费者内卷）的成熟市场。

别以为价格贵了配置就好。如今起价接近3万刀的美规B级车或A级SUV，只要不是顶配或次顶配，你的钱绝不会花在诸如后排出风口、泊车雷达、天窗、液压机舱盖、后座可调头枕、副驾驶电动座椅、全液晶仪表、后视镜折叠、软质内饰材料等“华而不实”的东西上。就连折叠钥匙、门把手/后视镜外壳喷漆、铝合金轮毂、独立后转向灯、前排椅背储物袋、后备箱主开关都还可以叫做“配置”。带毛茬儿的塑料件、不平整的漆面、不对称的接缝、不均匀的焊点出现在4万多美元以上的车上都不会有损销量。这些方面都不用我国自主品牌出手，国内的同款合资车都能把美版同款打得满地找牙。

5米长的七座SUV，倒车雷达和电动座椅仍然不是标配

某4-5万美元旗舰SUV的做工

4万美元的保姆车，门把手和后视镜不给喷漆

总之，现在美国还能比中国便宜的，也就是5万美元或3.5L以上的豪车或大排量车了。比如在国内百万级的78S，在美国也就是七八十万起步。但工薪族买车是居家过日子的，尤其是美国这种没腿都不能没车的地方，买不起7系和S级，难道是只差那二三十万？