纯电+超级增程，会为“卷王”零跑打开“两万时代”新格局么

#头号新车#

“卷王”实锤了。

在零跑“超级增程”发布会上，零跑相当于是发布了两款车：

C01超级增程版，分为216和316公里两种纯电续航三个配置，从14.58到16.98万元；

C11超级增程版，分为200和300公里两种纯电续航三个配置，从14.98到17.58万元。

“超级增程”顾名思义就是纯电续航里程起步就是200公里。零跑创始人朱江明在发布会开场时说：

“混动用户不是不需要大电池，只是担心多花钱。”

所以，零跑这次的两款超级增程新车，我总结下来有几个特点——

价格低、电池大、续航长、配置高。

在发布会的PPT上我看到一个耐人寻味的细节，说到最低荷电油耗百公里4.9L的时候，零跑C01给出的对比对象分别是雅阁、凯美瑞和迈腾。所以在随后的采访中，我们也解开了这个问题的答案。

选择和日系德系主流中型轿车比，“就是因为很明显油耗比他们低一截”。但是如果相比其他新能源友商的馈电油耗，其实零跑相应是会更高的。

朱江明就直接表示，“我们这个增程器用的比较简单，有些友商用的比我们高级。”之所以这样考虑，是因为零跑选择把成本从增程器转移到更大的电池和更多的配置上，“他们的增程器比我们高级”这句话甚至被他反复强调了两遍。耿直得可爱。

超级增程，也是超级实诚了。

同样实诚的不仅仅是这个选择本身，而是这个选择的由来。零跑副总裁曹力说纯电续航里程起步就做到200公里，并不是盲目决定的一个数字，而是两万多名用户实打实跑出来的实际需求。

零跑在对增程用户的调研中获知，用户希望在80%以上的场景中用电而不是用油。那么100公里以下的纯电续航其实就形同虚设，100公里的纯电续航有点偏低，200公里是零跑认为增程车型纯电续航里程的门槛。

也就是说零跑做出了非常迅速的调整，把增程车型的纯电续航门槛直接拉高到一个竞品顶配的高度。所以，两款新车上市这天晚上，就是一个有关“超级增程”的战略发布会。

如果说从最早推出C11增程版属于对于市场的一种追随，那么“超级增程”便是零跑在了解市场之后迅速改变而做出的一种引领。

零跑的起步就是友商的顶配。这一点曾经在配置上被市场印证过，然而这一次，零跑实实在在在电池成本上的投入，又一次“卷到了全行业”。

除了纯电续航的提升，入门车型在音响配置、8155芯片的三联屏、L2级别智能驾驶辅助和前双叉臂后五连杆等诸多肉眼可见的“花钱”配置层面，都做到了入门版本一视同仁。

同时“超级增程”版本的两款新车价格，也保持和车系相应的纯电版本起步价一致。已经从“油电同价”打到“搭载大电池的超级增程和纯电同价”，零跑可谓是进一步坐实了“一代卷王”。

朱江明评价这个价格属于“脱光了”，并且已经榨干了全栈自研的成本优势。但同时，他认为零跑不会像竞品尤其是传统车企那样“推出一个根本不会卖的丐中丐版本来拉低价格”，所有定价都是实诚的，所有配置也都是实诚的。

即便是在上市的时候给出了针对新车的预定礼遇，有一些预定福利和补贴，但是在发布会上甚至都没有提及。“上市常规动作而已，后期没有降价空间”。

最后，针对欧盟放话说要对中国产的电动汽车进行“反倾销调查”并有可能进一步制裁这事，刚参加过慕尼黑车展的零跑怎么看呢？

朱江明的回答非常坦然。

他认为正如最早外资品牌进入中国，要么收取昂贵的税费，要么在中国建厂合资一样，未来电动汽车的全球市场必然也是合作共赢的大主题。中国企业可以输出技术、相互建厂、和零配件供应商一同，做好准备进入下一个竞争格局。

他的坦然，或许也意味着零跑已经做好了准备，因此完全看不出任何抱怨和不理解。对于志在全球的中国新能源车企而言，这一切应该在意料之中——这一切，不会影响他们改变世界的步伐。

最后关于财报，朱江明唯一能透露的是：

就像是零跑的销量一样，每个季度都会比上个季度好，而且会是明显增长。

这个回答也算是非常实诚了。需要留意的是，在C11增程版上市之后，C11纯电版车型其实是在增长的，刚过去的2023年8月份，C11车系交付超过1万台。

纯电+超级增程，会为“卷王”打开“两万时代”的新格局么？

文｜赵小查

图｜网络