无论多复杂的汽车知识，都能用通俗易懂的方式讲明白，这可能是我最大的特点。

养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂

长城汽车CGO李瑞峰在接受小规模媒体专访时，谈到自家推出的智能四驱电混技术Hi4，直接表示十年内没有对手。

这么狂傲的话，那些竞争对手庞大且战斗力极强的水军竟也哑然失火，足见这个技术的底气。

这个说法，虽然稍显夸张，但从技术路线发展趋势上讲，我是认同的。

使用Hi4四驱的长城应对各种路面的驱动能力

可能有的朋友会说，现在的科技发展这么快，五年之后不定怎样了。但请注意，我们说的是技术路线，而不是具体的电池、电机及电控的技术提升。

就像当年丰田的THS混动技术方式，把最好的一条技术路线的专利拿下，占据了十几年的领先优势。

下面，我就我的理解，用通俗易懂的方式和大家分享一下为什么Hi4-T这么牛。就不用很多朋友不太了解的电机P1-4的专业术语表达了。

Hi4的含义

• 在此之前的混动两驱需要用到三擎

无论是丰田的THS，还是本田的i-MMD，还是当今其他所有品牌的混动技术，在此之前实现混动两驱都需要三擎，即，一台内燃机加两台电机，其中一台电机用来发电，另一台专用来驱动。

号称混动方案最牛的丰田THS混动方案

如果要实现混动四驱，就需要增加一台电机。那硬件成本要增加2万左右，就变成一台内燃机加3台电机，也就是4擎了。

• Hi4用两驱的成本实现了四驱

汽车史上每一项新技术的应用，其成本都会体现在车价上，最终还是由我们用户买单。

那Hi4是怎么在不增加成本的前提下实现混动两驱变四驱的呢？

Hi4的巧妙就在于它还是用这三擎却实现了四驱，就是把那台专用于驱动的电机移到了后轮作驱动，把另一台原来只用来发电的电机作为发电、驱动一体机。

而且都做成了模块化，这样就方便在任何一款车上应用了。

后电驱模块总成

这样一说，原理确实很简单，可能很多朋友都会想，这方案我也能想到啊。

但，你换个思路想想，几乎不增加成本就变成了四驱，这么香的方案哪个主机厂不想做？但又为什么没做出来？

前驱模块总成

不增加成本实现四驱这个技术路线，是这个Hi4技术的核心。

• 四驱都有哪些好处

关于四轮驱动的好处，很多喜欢车的朋友都知道一些。四驱并不是只用来越野的，日常用车它也可以带来动力性以及操控性的提升，以至于奥迪当年用它的quattro四驱技术笑傲江湖许多年。

通过性提高，在遇到烂路时时极大的提高了通过性，这里讲的通过性不是底盘的升高，而是由于驱动方式带来的。

提高恶劣天气下的行驶稳定性，雨雪天气等湿滑路面提高了行驶的稳定性。

提升动力性发挥空间。前驱车最大的问题是加速时被局限住，这是由于急加速时车的重心后移，压在前轮的重量降低，造成附着力减小。

比如前驱家用车百公里加速在7秒左右基本就是一道坎，因为动力再大也无法发挥出来了，会打滑。而这时压在后轮上的重量增加，可以让后轮释放更大的动力来提升加速。

操控稳定性的提高。

智能控制的极大提高

高度智能控制系统

可以看出长城此次在智控方面是下了很深的功夫，长城叫它iTVC系统，它在Hi4下可以调控出9种不同工作模式。

可以简单的这样理解，在大多混动车中有三大系统，1、VCU，车辆控制单元，负责动力的分配和调节。2、制动和驱动力分配，主要是ESP和制动系统来实现。3、MCU，电机控制系统。

这三部分系统是相对独立分散工作的，而iTVC系统则是将这三部分系统高效地组合起来，做出了1+1+1>3的效果。

由iTVC系统控制下的这9种模式不仅把上面涉及到的四驱场景需要全覆盖，还多出了几种模式。

iTVC可以根据路况和车况做出最佳的扭矩分配和控制，可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，可以左右轮也这样控制分配。

这3擎9模比大家多了3模，就不说那很多车型也都具备的6模了，大家只关注下多出的三模。

这九模把混动的各种场景应用基本都考虑到了，目的就是协调所有的动力用最佳的组合方式来为车辆遇到的不同场景需要服务。

• 结束语

四驱，给了工程师实现更多想法去更好的控制车辆。后面会把这9种模式对应的不同的场景分析一下，确实很有趣。

其实，无论国产品牌哪家做出了领先技术都是我们民族的骄傲。