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文/江畔雨落

编辑/江畔雨落

当今世界贫困国家或者地区要想彻底丢掉“穷”这顶帽子，首先要做的就是发展交通，也就是老话说的“要想富先修路”。

中国作为基建强国，帮助过不少贫困国家修建公路铁路，有时候还会出于人道主义对其进行援助。

一般接受了帮助的国家都会对中国感激涕零，但有一个国家，中国为了帮他们修铁路垫资38亿美元，但6年过去了对方不仅一分钱不还，甚至还想将欠款再拖50年。

究竟是哪个国家这么忘恩负义？中国又会怎样应对呢？

肯尼亚求助

10多年前的中国就已经是基建大国了，当时就有不少国家想要后的中国的帮助，肯尼亚也是其中之一。

肯尼亚与中国早在1963年就已经建交，并且还是非洲地区第一个与中国建交的国家。

建交之后的几十年时间里，中国与肯尼亚的关系一直都是比较融洽的，尽管两个国家相距甚远，但彼此之间的亲密关系并没有因为距离而疏远。

中国驻肯尼亚大使馆不止一次发布声明，称中国与肯尼亚是“政治上彼此信赖的好朋友、经济上合作共赢的好伙伴”。

中肯彼此之间有着长期友好的合作，不过也曾出现过一些问题，中国付出了大量人力物力还有财力帮助肯尼亚建设了铁路，但肯尼亚却一直欠钱不还。

之前的肯尼亚全国就只有一条铁路，这条破败不堪的铁路还是英国修建的，当时的肯尼亚是英国的殖民地。

虽说是条铁路，但是火车行驶在上面连汽车的最低时速40公里/小时都达不到，实在是太鸡肋了。

肯尼亚这么多年以来都没有能力自己修建一条新的铁路，于是就想到了中国。

十几年前，中国就与肯尼亚敲定了合作，并且签署了蒙内铁路项目谅解及合作备忘录。

肯尼亚能够想到中国，也是因为中国“基建狂魔”的名号在全世界范围内都是响当当的。

中国的基建方面的实力可以说是无可匹敌，短短几十年的时间，中国逢山开路遇水搭桥，一个个被全世界认为不可能的项目在中国手上成为了现实。

国外认为最不可能完成的任务，就是青藏铁路与港珠澳大桥，这两个像是在动漫中才会出现的神奇工程，中国将它们建造了出来。

青藏铁路被称为中国新世纪四大工程之一，这么出名并不仅仅是因为名为《天路》的歌曲，更是因为这是世界上海拔最高最难建造的铁路。

青藏铁路通车之时，立刻就占据了国内外各大报纸新闻的头版头条，即使与中国时区相对，有些国家也在第一时间进行了报道。

青藏铁路可以说是中国在全世界面前打响“基建狂魔”名号最响亮的一枪，而后的港珠澳大桥更是让中国的名号响彻世界。

后来中国提出要将已经规划了几十年的伶仃洋大桥变成现实的时候，全世界的工程师都觉得中国疯了。

这项工程的难度实在是太大了，就算中国为其投入了巨额资金，全球的专家仍然不断摇头，认为这是一项不可能完成的任务。

但中国最擅长的就是打破一切不可能，中国的工程师们永远怀抱着最初的热血投入到项目中。

这座超级大桥通车的时候，就是向全世界宣布中国已经改头换面的时候，这两项不可能的工程都被中国变成了现实，此后几乎没有人敢在中国基建面前说出“不可能”这三个字。

肯尼亚向中国寻求帮助的时候，就是在青藏铁路完成之后，港珠澳大桥项目刚刚被提出来之时。

他们不在乎港珠澳大桥究竟能不能成功，他们只知道，中国完成了一项让全世界惊叹的铁路项目。

肯尼亚当然不奢求中国在他们国内建一条与青藏铁路相媲美的铁路，只要能够满足他们的日常所需就好。

收到求救的中国工程队当然不会坐视不理，立即就制定了相应的计划，没想到计划是有了，但修建的过程并不顺利。

艰难的修建

蒙内铁路与中国以往建造的铁路都不太一样，这是因为肯尼亚自身的电力设施比较落后，如果按照常规方式建造的话，很有可能无法运行。

中国为肯尼亚专门制定了一个铁路修建计划，但肯尼亚既没有钱也没有技术，全都得靠中国援助。

我们也没有与肯尼亚计较，不仅派出了专业的施工队，还为肯尼亚垫付了整个工程85%的资金，高达38亿美元。

就这样，项目终于能够开工了，但开始建造的中国施工队又发现了一些问题，最主要的还是当地人的态度。

中国施工队带着大大小小的仪器设备开工的时候，当地人不说锣鼓喧天的欢迎，起码也应该是高高兴兴的样子。

但当地人看他们的眼神不仅没有丝毫喜悦，甚至带着一些冷漠与仇视，这是中国的工程队完全没有想到的情况。

中国工程队历尽艰难险阻才到达了肯尼亚，况且还是他们主动向中国寻求援助的，这样的态度实在是让人不能理解。

也有人认为可能是工程队初来乍到，不小心的情况下违反了当地的习俗或者有些冒犯的行为，让人家感受到了敌意。

工程队也比较无奈，中方派过去的基本上都是一些技术骨干，但建造的任务更需要的是大量的建筑工人。

中方总不可能连工人也要在从中国带过去，最好的选择就是当地的劳动力。

为了尽快开始施工，中国的工程队开出的工资还是比较高的，但一直都没有什么工人来应聘。

但从寥寥无几的应聘者口中，工程队终于得知为什么当地人对他们都是一副爱答不理的样子了。

上述提到了肯尼亚唯一一条铁路是在被殖民期间英国人修建的，所以当中国工程队带着仪器过来的时候，当地人以为他们也是殖民者。

经过了一番艰难的沟通和解释，当地人终于明白了中国的工程队不是殖民者，而是政府拜托过来援助他们的人。

当地人终于接受了工程队，并且有源源不断的青壮年加入到了施工的队伍当中，很快铁路就提前完工了。

蒙内铁路正式通车的时候，当地人兴奋的在铁路周围载歌载舞，并且用非常高的礼数招待了工程队的技术人员。

按理说铁路完工通车应该是好事，但正是因为工程已经结束，让中国与肯尼亚之间的友好关系出现了问题。

翻脸不认人

这条提前了两年通车的蒙内铁路，让肯尼亚的交通以及经济发生了重大的变化。

光是就业岗位就增加了超过5万个，对经济增长的推动作用更是不可忽视，不论是做生意还是走亲访友，这条铁路都立了大功。

肯尼亚一边享受着中国建造的铁路带来的便利，另一边却在不断推诿，中国垫付的资金已经过去六年时间了仍然没有还上。

肯尼亚的政府也一直一言不发，当时建造铁路的时候双方就已经达成了一致，中国垫付的38亿美元资金一半是商业贷款一半是优惠贷款。

并且当时定下的还款期限是20年，但6年时间过去了，肯尼亚愣是一点也没还，问就是政府没钱。

其实肯尼亚会这么说主要有两方面的原因，一方面就是肯尼亚政府或许真的拿不出这些钱。

蒙内铁路开始运营之后，肯尼亚其实也有一些收益，但是与他们设想的还是相差较远。

当然不是因为中国建造的铁路有问题，而是肯尼亚在这种长距离铁路的运营方面没有经验， 因此不论是规划还是服务做的都不好。

还有就是肯尼亚的商人并不习惯用铁路运送货物，因此铁路的运货量只达到了预期的4%。

但就算运货量不高，铁路载客的收益还是非常可观的，肯尼亚称没钱还债还有一个原因，那就是西方某些国家的恶意煽动。

他们一直在肯尼亚耳边吹风，声称中国帮助肯尼亚是另有所图，目的就是用这笔贷款来威胁肯尼亚，将肯尼亚的政权夺过去。

一些政府官员信以为真，觉得只要不还钱就能够让中国知道肯尼亚不是好拿捏的，然后就提出了条件。

肯尼亚想让中国将还款期限延长50年，但50年后美元是否会贬值这谁也说不清楚。

要是到时候美元真的不值钱了，让肯尼亚用美元来还我们中国就吃亏了，但要是用人民币来还的话，肯尼亚有可能会吃亏。

既然以后的事情谁都说不清楚，那么肯尼亚的这个请求中国当然是不会答应的。

肯尼亚的蒙内铁路已经实现了扭亏为盈，凑够债款也只是时间问题而已，况且双方约定的最后期限还没到。

结尾

不管是出于什么样的原因，中国都不会逼迫肯尼亚立即将欠款全部缴清，更不会如谗言一般夺权，但也不会同意他们的荒唐要求。

中国一直以和平发展为原则，愿意与其他国家合作共赢，但中国有自己的底线，决不允许被触碰。

对于肯尼亚的行为，我们要从长远的利益出发，要加强沟通而不是简单的放弃或者强硬的催债，未来的项目中也要提高防范意识，明确责任条款避免类似的事情再发生。

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