日产奇骏丨奇骏e-POWER上市三个月 换装四缸发动机也拯救不了奇骏

作为一款上市三个月的车型来说，足以看出来这款车有没有潜力，能不能大卖

作为在今年（2023年）5月22日上市的东风日产奇骏e-POWER(官方称超混电驱奇骏)，算是今年日产的全新力作。

目前根据懂车帝的销量数据来看，奇骏e-POWER上市三个月销量逐步在增长，但是销量只定格在3000多辆，这样的成绩，并不算优秀。

说到底，奇骏e-POWER性价比还是有一丢丢差。

首先来看外观以及数据参数

在外观上

日产奇骏e-POWER与燃油版奇骏并没有太大差别，除了轮毂和尾标增加了e-POWER的标识外，其它方面基本保持一致。

标志性的V-Motion3.0前脸增加了发光灯带，分体式大灯也是这一代奇骏比较有辨识度的设计之一，另外，为了紧跟电动化潮流，奇骏e-POWER的车标也用上了最新的扁平化黑底LOGO。

侧面部分，外后镜壳与轮眉都采用黑化处理，搭配五辐式轮辋；车身腰线采用分段式，仍旧连接着车头与车尾。鲨鱼鳍与车顶上的扰流板彰显出车尾的运动气息，还配备熏黑尾灯组。

内饰部分

奇骏e-POWER搭载了12.3英寸悬浮式中控屏、平底多功能方向盘以及HUD抬头显示。

新车在配置方面，全系标配升级的Nissan Connect超智联2.0+(支持导航、智慧加油、车载KTV、车家互联等功能)以及增强版ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统(包括自适应巡航、车道偏离预警、盲区预计、预碰撞智能刹车等功能)，配置水平足够高。而高配车型将会提供12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门等。

动力方面

奇骏e-POWER搭载第二代e-POWER混动系统和e-4ORCE电四驱系统，由1.5T三缸发动机、双电机和锂离子电池组成。其中1.5T发动机最大功率为106kW（144马力），峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW（204马力），峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW（136马力），峰值扭矩为195牛·米。提供五种驾驶模式。

而7月份的销量定格在3993辆，加上5月份就上市了的奇骏，可以说奇骏已经失去了原有的光环。

刚进入中国市场的时候，奇骏月销万辆不在话下。

而销量下滑的最主要原因就是全系三缸、价还高的新奇骏。

整体你找不到什么毛病，这次新上市的奇骏e-POWER同样如此，外观、配置、动力都还说的过去，但就是不温不火。

当然，也只是能说的过去而已，刚才我们也提到了奇骏e-POWER的性价比并不高，说到性价比，就要说到价格了，新上市的奇骏e-POWER分为两个价格，18.99万和19.99万。

将近20万的区间里，你甘愿买一辆长宽高4681x1840x1730mm，轴距为2706mm的紧凑型SUV吗？

我相信，你不愿意，再加上1.5T增程器仅用于发电，不会直接驱动车轮的系统，你可以说省油，但是你不能充电。可以给你带来电车一样的起步加速，但绝对带不来电车的舒适配置。

除此之外，奇骏e-POWER只能上蓝牌，也就意味着，你花20万买一辆不算高端、且不能充电，虽然NEDC最低油耗5.8L，但绝对比充电贵了不少，且不能上蓝牌，且配置一般。

唯有在驾驶体验、操控上能满足你一点点以外，你找不到它任何优点，所以奇骏e-POWER销量回不到最初的样子，并且随着新能源时代的来临，内卷严重，奇骏e-POWER销量能够维持在5000辆左右就已经算是成功的产品了。