中国人太黑了！丰田章男炮轰中国经销商加价，日本造车中国赚钱？

知嘹汽车/张轩墨

提起日本车，相信许多消费者脑海中会不自觉的浮现出“三巨头”的身影。在上世纪八九十年代里，它们凭借着先进的燃油驱动技术、结实耐用的品质以及经济实惠的使用成本赢得了一大票消费者的喜爱。像本田CR-V、丰田卡罗拉、日产轩逸等爆款车型，直到现在仍然是不少人的“梦中情车”。不过，由于日系车进入国内市场需要经过多方运作，给了一些经销商从中牟利的可趁之机。

丰田品牌掌门人丰田章男就曾对此大加吐槽，“进价30万的汽车，中国经销商敢成倍加价的卖到一百万，实在是太黑了。”一辆进价几十万的陆地巡航舰、雷克萨斯LX5700，只要到了中国就能摇身一变成为百万级的豪车，真的是让人瞠目结舌。

作为老牌日系车企，丰田旗下坐拥多款人气畅销车型，加价情况非常常见。例如雷克萨斯系列产品，普遍要加上两三万才能入手。“加价之王”埃尔法就更不用多说了，销售终端往往能溢价二三十万。即便如此，还是有很多国人趋之若鹭，大肆追捧。旺盛的用车需求让一些经销商看到了敛财的契机，他们以进口关税为借口，破坏市场，甚至偷换概念式的加价。

虽然经销商一定程度上抬高了汽车价格，但是如果把所有的过错都推到他们身上，也是不合理的。之前有海外媒体在采访时多次就中国市场加价这一问题询问，对此丰田章男两次回应辩称：

“丰田总公司从来没有加价卖出过任何一台埃尔法给中国经销商，与丰田集团无关。”一句话便完全撇清了关系，将矛头直接对准国内经销商。

然而，事实并非如此。有业内人士反应，丰田可能明面上表示无法约束加价行为，但背地里不排除有推波助澜的嫌疑。比如，丰田主机厂在汽车市场中表现强势是行业公开的秘密，经销商几乎需要无条件的遵守丰田定下来的规则，否则很难拿到货源。如果想要拿到一台爆款车型，经销商则必须同时配几台不好卖的车型。如此一来，经销商不得不通过加价来弥补低销量车型的亏损。除了“进一台好车，配几台坏车”这样暴力捆绑的方式外，丰田也会通过限制产量来保持豪车的价格。

2019年12月27日，国家市场监督管理总局反垄断局向丰田（中国）投资有限公司开出了一张高达8761.3万元的罚单。经监管部门调查发现，丰田旗下雷克萨斯品牌存在统一经销商报价、限定经销商转让商品最低价格等垄断行为。

这种以牺牲消费者利益为代价的战略形式不仅让消费者承担了高昂的车价，而且破坏了市场公平。要想解决这个问题，主要应该从两方面入手。

首先，相关部门应进一步完善制度，抑制部分经销商通过“偷换概念”“投机取巧”等方式变相加价，提高其专业水平以及市场意识，要求以消费者为中心进行经营。

其次，汽车厂家应严格要求自身，依据产能条件制定合理价格策略，避免大幅市场波动，为恶意炒作和哄抬车价上好“第一把锁”。

总而言之，加价卖车已经成为了当下亟待解决的问题。丰田章男自己也在此前承认，丰田在中国市场定价的不合理性，大幅超出国外售价。作为消费者，我们既要看到表面原因，也要看到这背后更深层次的原因。买车的时候，多多对比，在国产车品质不输国外的情况下，我们不妨支持一把。只有这样，才能鼓励国产车企不断提高自主创新能力，完善汽车的研发、生产等多个环节。

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