法系30多年合资之路确实挫折重重，下面就看看网友叙述的资料吧

国人喜欢德国车和日本车也受到了早期港台电影的影响，尤其是发达的广东。这就是有人问香港和台湾怎么也没有什么法系车的原因，其实真实原因是港台喜欢的流行元素传播到了大陆。因此大陆是有这些信仰基础的，第二个原因是大陆官方也采购了不少以上车系。

当时大陆才改革开放，香港和台湾属于亚洲四小龙，经济非常抢镜，能在港片里面出现的车型在大陆最初都卖的比较好。

而法系车最初广州标致确实受欢迎，但是由于种种原因，本来可以

和德系一样待遇，可惜…下面有解读！

法系车因为法国地理环境的原因，大多设计的都比较紧凑。头短屁股短，两厢车大行其道，更方便转向和停车。

比如零三年引进的毕加索和赛纳，在欧洲都是年销二三十万的豪车，但到了中国就是酱油仔。

而标志先期进口的车型也是各种在欧洲畅销的敞篷车、小型车，动力操控嘎嘎猛，但一看价格，最便宜都25万起，更高级的407`607都在30万到50万，几乎完全对接了奥迪。（在欧洲确实是如此，但是国人之前没有听到法系车的有效炒作，不觉得有面子）

随着凯旋和307国产化，这才有了好转，不过增长也非常有限，而东风日产那一边却进展的非常顺利，零六年就突破了二十万辆，和神龙一对比，立马高下了一半。

谈法系合资，首先要知道广州标致，神龙汽车，惠州风神雪铁龙，长安标雪DS等。

标致雪铁龙的30年中国之路，1979年改革开放之后，中国政府把经济发展放到了首位，而在众多产业中，汽车无疑是首选，但受制于条件有限，彼此能看上中国市场的并没有几个厂商。

而法国的PSA集团就是其中之一，经过两年的谈判，到80年代中期时，紧随着上海大众之后，广州标致正式成立，首款车型是1986年发布的505SW8。

为此，该项目的投资将会是一个天文数字，而东风和湖北压根儿就没有这么多现钱呀，于是就只能向银行贷款。那么按照东风的计划，引进或者ZX，如果像欧洲一样成功，届时所有的债务就全是浮云，但很可惜[流泪]，两厢车的造型是真的不讨喜，况且当时的中国也压根儿没有那么大的消费市场。

1995年东风和雪铁龙在惠州也搞了一个和广州标致的散件合资组装公司。

要知道1995年。我国的私人注册车保有量也才堪堪超过了250万辆，其中还含有大量的货车，实际上的家用轿车非常少，能卖出去就见鬼了。

上面截图说东风砸下了20亿，与哈飞的上级单位中航工业进行了接触，将全资收购改为了50%入股，顺利通过了审核，致使哈批计划彻底破产，杜也被调离中国。但是双方的博弈还远未结束。其走后由前副总经理华兹曼接替，他看起来就比较温和了，没有其他动作，除了推进第三工厂的建设，就是和东风对话沟通，修复关系。

但是这一切都是表象。当时，不仅是多生被调离，背后全力推进该项目的全球CEO斯特雷夫也被董事会撤职。

之后瓦兰上任。这个瓦兰是一个并购高手，一手推进了多个国际公司的合作，而他上任后的目标还是以牵制东风为主。09年8月，瓦兰与中航工业高层进行了非正式会谈。两个月后，位于重庆的长安集团就合并了中航工业，东风哈飞合并被掐断。不久后，有媒体就传出psa将和长安在深圳哈飞基地组成新的合资公司，但均受到了双方否认。

紧接着到10年4月，再次传出谣言，但这一次双方并没有回应。就在大家还在各种猜测的时候，五月份，长安打了所有人一个措手不及，直接和psa签署了合资意向书，也就是后来的长安标志雪铁龙。

东风的意思是让他们合作造商用车，最后长安标雪还是上了豪华车DS,虽然东风不开心，但也没有办法。毕竟长安也是兄弟公司。

走到一零年之后，神龙引进了七款车型，让销量开始有了大幅增长，在2013年达到了55万辆，发展势头非常好，特别是308和C4L。在本土化修改后，不仅颜值高，空间也更大，一上市就逼近了月销万台，而改款后的市价和现金的408也能达到七八千辆，只有508因为太贵比较难卖。

其他车型的表现也都非常不错，这证明了法系车确实不比其他品牌差。同时，趁着SUV最后的热潮，3008，2008也被引进国产化，加上新爱丽舍上市一四年，神龙的销量顺利突破了70万大关。（其实suv上的有点晚了，错过重要的发展阶段）

70万之后，下一步就是向百万冲击，而这却是法系最后的巅峰，紧接着一五年没涨也没升，七十一万两。

而法西斯的情况也有点类似，标志在欧洲确实厉害，比起大众来说完全不同，208`308`408`508都是各个级别的佼佼者。所以呢。到中国之后，psa还是同样的姿态，保持了对标大众，但是大众他底子好呀，90年代打下的公务车形象让消费者几乎可以无条件信任。

而标志的形象呢，不提也罢，在中国市场，标志的品牌力是不如大众的，也就没有溢价能力，那么就应该以高性价比来竞争。但掌握定价权的法国人显然不以为是。他们追求的是单车利润最大化，而不是性价比规模化。

但尴尬的是二手车又不太保值，消费者在选择的时候就会多加斟酌。所以零几年的时候，东风指责psa太过于理想是没有毛病的。然后营销又跟不上，比如吹吹什么百年标志，一车三代，再请那些网红车皮人推荐一下，跑一跑赛道越野，闯一闯西藏新疆，品牌定位立马就有了。还有雪铁龙的20年WRC。百余个分站冠军，其中更是连续六年压制奥迪、丰田、福特摩擦堪称民用法拉利。再不济你宣传什么百岁老人开着年轻时的爱车，然后去店里保养时，被公司的高管看到，直接给三星搞一波情怀，弄成个微电影，那么效果嘎嘎好，结果这些都没有，全靠真爱者，没有形成大规模。

获得品牌效应。其次，连续两年的70万年销显然有水分。一五年是标致销量最高的一年，达到了40.6万辆，其中408就占到了10.7万。但是这一年经销商的主要备货车型是301和308A。卖的最好的为什么不会呢？因为压根儿就卖不了。厂商的目的是通过让经销商囤货以达到一个比较好看的数据，而经销商们迫于高压也只能听话照做，唯一能指望的就是年底返利，但如果有差错被处罚，一年的辛苦就是白费。而这个囤货也是整个法系雪崩的关键导火索，为了完成产值目标，一五年湖北三个工厂开通了火力搞生产。能坚持下来的老员工非常辛苦，但到了年底时，神龙以未能达到80万销量为由少发了年终奖，那员工们认为，生产完成了销量关我屁事啊[发怒]，这不纯粹耍猴吗？对此，神龙管理层的翻译几乎就是爱干干不干拉到。

然后，员工们开始了反抗，在生产线上各种搞破坏，让有缺陷的车辆流入市场，之后还在论坛贴吧上展示，闹得全网皆知。虽然工厂方面进行了快速反应，平息了该事件，后续又加强了质量管控。但已经让标致雪铁龙口碑大损，直接导致了一六年下跌，而这一天又引发了经销商的亏损，不挣钱的4S店一个接一个逃离，特别是小经销商的因为强制配货的原因，厂商和经销商的关系非常紧张，而中间的区域经理又很强势，常常都是指着经销商的鼻子说话。

让双方的关系更加恶劣。如果你是老板，你怎么想？所以也别指望店里的服务态度有多好，他们的老板都是受气包。本来一七年发布的4008是一个希望，但是法国人依旧自信的定价。18.57万到27.37万，比奇骏、翼虎CRV这些都要贵。

标致雪铁龙suv本身上的比较晚，自然敌不过那个时代的先入为主的品牌。

以产品本身来说，4008确实很优秀，六年前的设计现在也不落后，特别是战斗技术上非常有感觉，用量也很扎实。

以上部分信息来自自媒体老沙的车

雪铁龙的硬件一直不错，差的是软件，硬件是很难直观的看到的，但是软件一用就能发现，这是雪铁龙在中国人眼中不高端的原因所在。

有网友表示—法系的驾乘质感、设计美感、设计艺术语言、机械素养、用料安全方面同级无法比拟！开过法系后再开其他车很难适应！我是一名25年驾龄的单位老司机，且单位里面国产、德系、美系、日系、韩系车都有，我心目中的好车和驾驶欲望排位是法系、国产德系美系，害怕开日系韩系，因为难开还害怕不安全！

也有网友说，没有特威小李的营销能力和岛系的洗脑手段[抠鼻]

法方太坚持原则，不肯效仿岛系和啤酒国系入乡随俗、不肯偷工减料、加大加长及换装后轮独立悬挂，并宣扬货真价实、不宵收买传媒，得罪其它车企及媒体人而被围攻抹黑。