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在吉林省的珲春市，宁静的图们江缓缓流淌。东岸是俄罗斯，西边则是朝鲜。在这里，中国的国土戛然而止。

距图们江汇入日本海口仅15公里，便是中国东北距离大海最近的地方。

俄朝铁路大桥

尽管如此接近，中国却无法通过这条江流通往大海，甚至苏俄还在图们江建立了一条高度仅7米的铁桥，它很矮，很低，那是联接俄罗斯和朝鲜的所谓的“友谊桥”，它巩固了朝鲜俄罗斯的友谊，却锁死了中国大宗货物的船运通道，也锁死了我国东北的国土战略和经济发展，只能远望着蔚蓝的日本海“望洋兴叹”。

王文教授

正因如此，在俄罗斯总统普京等多位国家元首和政府首脑参会的“2023年海参崴东方经济论坛会”上，中国人民大学的王文教授当着普京和俄罗斯众多高官的面，再次直言喊出了“打通吉林出海口”的口号。

一座铁桥

在历史上，中国东北其实是有出海口的，那个时候，东北被视为沿海地区，由于清王朝的腐败和无能，1858年和1860年，沙俄逼迫清朝签订《瑷珲条约》和《北京条约》，割占黑龙江以北、外兴安岭以南约60多万平方千米的领土，以及从黑龙江口到图们江口40万平方公里的领土，中国从此丧失了在日本海的海岸线，东北地区出海口内迁至渤海的辽东湾，吉林也萎缩成一个内陆省份。

1938年，苏联和日占朝鲜在珲春爆发了边境冲突，双方都宣称这块地是自己的，史称“张鼓峰事件”。

此战后，苏联在图们江修了一座木桥堵住了图们江，到1959年，木桥换成了铁桥。

俄朝铁路大桥

谁也没想到，这一堵，就是85年。

珲春本来是一座“千帆出航”的国际化城市，然而自此事件发生后，珲春，连带着整个吉林，都逐渐萧条了下去。

这座桥，彻底抹杀了东北的贸易发展。

海运和陆运

海运一直被视为成本最低的物流方式之一。

对比海运和陆运的价格，一艘万吨巨轮拉一万个集装箱，只需要船长，大副、二副、三副，轮机长，大管，二管，三管，几名水手，几名机工，加一个厨师，一艘船也就是20多个人，人工费用便宜到可以忽略。

但如果换成卡车陆运，一万个集装箱就要一万辆卡车，一万辆卡车需要一万个司机，人工成本翻了十倍不止。

如果选火车，每节车厢放一个集装箱。运输1万个集装箱需要1万节车厢，每列火车200节车厢，大约需要50列，同时，沿途的站点需要驻守人员，轨道也需要检修人员。

而水运是依托海洋的天然通道，不需要投资建设道路，只需要修港口。

全球吞吐量最高的宁波舟山港，修建成本仅为78亿人民币。一个货运码头就可以实现每年125亿吨、3000万个集装箱的货物吞吐量。

假设宁波舟山港使用50年，那么每吨公里的码头成本仅为0.00001248元。

而对于铁路来说，中国的浩吉铁路是全球运输能力最强的重载铁路之一，单趟可以运输1.2万吨货物。

2022年时，该铁路的货运量超过9000万吨，运输距离为1815公里。

而浩吉铁路的修建成本超过2000亿元。假设浩吉铁路使用50年，那么铁路每吨公里的成本为0.0245元。

两者的差别，整整有1960倍。

无可替代的东北

中国如果要成为工业化大国，一定需要依靠东北。

因为，它是中国唯一一个真正意义上的“煤钢复合体”的大平原。

什么是“煤钢复合体”？这个词源于第一次工业革命。

虽然全世界的平原地区很多，但是同时拥有煤矿、铁矿和发达水系这四个要素的地方非常罕见。

地球上同时具备上述四个条件的地区只有四个，他们分别是欧洲中部的波德平原、乌克兰东部的第聂伯河平原、美国密西西比河上游的五大湖区，还有一个就是东北。

第一次工业革命除了需要大量使用水力外，还需要大量的煤炭和钢铁。

因此，拥有煤矿、铁矿和工厂分布在河流两岸的工业区成为当时一个国家工业实力增长的核心。

又因为工业区需要极高的轨道运输要求，因此这些工业区一般都位于平原地区。

同时，东北也是世界上三个拥有大面积黑土分布的地方之一，另外两个分别是乌克兰东部的第聂伯河沿岸和美国密西西比河沿岸的平原地区，这些地区被并称为世界三大黑土地粮仓。

而依赖于发达的水系和肥沃的冲积平原，才能让东北能够养活如此多的劳动力，而丰富的人口，才可以为工厂提供充足的劳动力。

总之，“煤钢复合体”对于一个地区的发展可以起到极为强力的推动作用。

例如，欧盟的前身就是1951年成立的欧洲煤钢共同体。

随后，这个共同体不断发展，才有了今天世界的经济巨人——欧盟。

尽管列强争霸了五百年，但煤钢复合体一直是列强实力的源泉。

因此，列强都在这个规律下建立了自己的煤钢复合体工业区，例如英国伦敦工业区、法国阿尔萨斯-洛林工业区、德国鲁尔工业区、沙俄控制的乌克兰东部工业区以及美国的五大湖工业区。只有拥有煤钢复合体，才有资格问鼎世界工业强国。

如果东北的海上通道打通，东北对渤海经济区的重要性将不再存在。

东北将不再依赖于关内，形成东向太平洋和西向大陆市场。

特别是对朝鲜、日本和俄罗斯的贸易，图们江出海口具有得天独厚的优势。

而整个大东北经济区与环渤海经济区之间数十年的互补关系也将发生改变，中国将出现一个不亚于环渤海经济圈的新经济区。

相反，没有出海口，对东北地区的发展非常不利，东北的货物必须经辽宁大连才能出海，这个路程非常遥远，成本很高，导致商品的竞争力不强。

此外还有最重要的一点，那就是东北早就留不住人了。

根据第七次人口普查的数据，东北三省共计流出了821万人。

其中，绝大多数是最富创造力、最有工作效率的年轻人。

有人会说，没出海口的地方多了去了，南方很多小城市也没有出海口，怎么其他地方不怨天尤人呢？

这是因为东北不一样，东北的生活成本相对南方要更高，尤其是在冬天。

由于缺乏贸易枢纽的地理优势，东北的就业环境恶化，居民的收入自给自足都成问题，基本上没有什么闲钱可以用于消费。

加上生存环境相对较差，因此越来越多的人选择离开东北。

不像南方的很多小城市，即使当地没有什么支柱产业，因为生活成本低，居民的消费也能带动一些服务业的发展，形成自己的内循环。

借港

为了“振兴东北”，我们只能看别人脸色，向俄国和朝鲜借港出海。

目前有两条主要通道可以实现出海：

1，朝鲜的罗津港：珲春距离罗津港很近，只有93公里。

我们和朝鲜协商，希望能够在这里租用码头。

2008年，中朝两国达成了一致，我们得到了1号码头10年的使用权，之后，随着和朝鲜关系的加强，我们也陆续拿到了其他港口的使用权。

但是朝鲜很不靠谱，码头的建设工作一拖再拖（主要是没钱），严重影响了东北地区的海运发展。因此，我们更多的是考虑俄罗斯的港口。

2，俄罗斯的扎鲁比诺港：

早在苏联时期，就在图们江出海口以北的波西耶特湾修建了扎鲁比诺港，主要用于军事目的。然而，在俄罗斯接管后，这个港口几乎被废弃。

2018年，我们开通了从珲春到宁波的“珲春-扎鲁比诺-宁波”内贸航线，出海口就定在扎诺比鲁港，该港口距离珲春只有60公里。

尽管该港口年吞吐量只有120万吨，比起我国宁波港12.5亿吨的吞吐量规模不是一般的小，但对东北的海运贸易意义重大。

与之前的运输线路相比，从珲春到宁波的内陆航线缩短了300~800公里的路程，每吨货物的运输单价可节省10~20元，运输时间能减少2~4天。

假如？

如果中国获得了图们江出海口，那么，我们就可以做一件以前不敢想的事——在日本海建立军港！

从美军在亚洲的军事基地来看，除了俄罗斯在日本海方向存在军事力量外，中国在该地区的海上力量影响力十分有限。

俄罗斯拥有阿穆尔州的空军基地，在海参崴设立了太平洋舰队司令部。

而为了应对俄罗斯的海空力量，美国在这片区域部署了超过百架F22战斗机。

但问题是，美国的这些军事力量，客观上却对中国造成了威胁。

所以，如果中国在日本海拥有军港，那么就可以通过宫古海峡直接进入太平洋，并借助岸基防空兵的掩护，牵制大部分美国、日本和韩国的军队，减轻东南沿海的压力。

也许正是因为这个战略位置的重要性，无论是俄罗斯还是朝鲜，都不敢给中国打通这样一个通道。

东北这片大地曾孕育了伟大的工业，培育了坚韧的人民，但缺少了通向大海的通道，东北的经济似乎也被扼住了咽喉。

但我们相信，中国一定有能力打通这个通道，而当东北再次拥有出海口时，东北，必将振兴。