#财经新势力#

“下周回国”的车企老板，又多了一位？

前段时间有媒体爆出，威马汽车的创始人沈晖，目前也已不在国内，一时之间“沈老板下周回国”的声音不绝于耳。

前有乐视汽车贾跃亭、雷丁汽车创始人李国欣，现在又多了一个威马汽车创始人沈晖，车企老板们到底怎么了？一言不合就跑路国外？

其实要说“跑路”，这次还真是冤枉沈老板了，之所以他会远去国外，为的就是拯救濒临破产的威马汽车，挽狂澜于既倒。

近1年来，威马汽车可谓是风雨飘摇，资金链断裂、欠薪裁员、工厂停产，负面消息一波接着一波。

以至于在很长一段时间以来，人们甚至以为威马汽车已经于悄无声息中破产，倒在了黎明之前。

但如今，沈晖为威马汽车找了一个新的“接盘侠”，至于能不能打个漂亮的翻身仗，现在还不太好说。

“起个大早，赶个晚集”，最终站在了悬崖边

相较于其他造车新势力，威马汽车创始人沈晖本身就是汽车行业的大佬，妥妥的具有先天优势。

当初沈晖就职于吉利，曾带领团队完成收购沃尔沃的壮举，还负责重组沃尔沃全球的治理架构，直至今日依旧为人们津津乐道。

按理说，这样的人物改道造车新势力，无论是资源、人脉、社会条件还是经验，几乎全部拉满，压根就找不到理由会失败才对。

事实上也确实如此，威马汽车创办后，拿下了一个梦幻开局：

沈晖通过控股中顺汽车和大连黄海的方式获得汽车生产资质，然后把资质转移到温州自建工厂，第1步就“遥遥领先”同行，比“蔚小理”之流不知道高到哪里去了。

紧接着，威马汽车自从2015年成立之后，前前后后一共融资12轮，累计拿到了410亿人民币。

钱有了，工厂也有了，造车自然水到渠成。

2018年，威马第一款车EX5开始交付，当年交付量3844辆，是造车新势力中名副其实的先行者，彼时小鹏甚至刚交付了400辆，不如威马的零头。

但问题在于，威马汽车前劲很足，却有些后劲乏力，等到2020年开始，威马汽车销量就开始明显掉队。

直至2022年，威马汽车月销量已经降至3位数乃至于2位数，12月份只卖出去30辆。

销量急剧下滑，之前融来的钱也被花的七七八八，威马转瞬之间就站在了悬崖边，只要向前半步，就是破产倒闭、直接退场的结局。

“活下去，像牲口一样活下去”

众所周知新势力造车是一个“烧钱”的游戏，无论哪个造车新势力，最终的归宿都是上市，冲向更广阔的的资本市场。

但可惜的是，威马上市之旅可谓坎坷不断，继2021年冲击科创板未果之后，2022年下半年又未能通过港股聆讯，处处碰壁之下威马始终未能如愿登陆资本市场。

今年1月份的时候，威马又和 Apollo出行达成并购协议，计划通过反向收购（RTO），借壳在港股上市。

最终，威马这一计划还是以失败告终。

9月10日威马汽车官博发布消息，称自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程，这波融资续命的计划算是又泡汤了。

有趣的是，当初威马与Apollo出行的收购协议发布后，沈晖曾在社交媒体上分享电影台词“活下去，像牲口一样的活下去”，似乎在暗指威马汽车所面临的窘境。

可根据威马汽车公布的数据显示，在2021年威马汽车巨亏82亿的情况下，沈晖的“年薪”却高达12.6亿元。

一时间让人有些分不清，究竟谁才是“像牲口一样活下去”。

是终点，还是新的起点？

就在威马汽车宣布终止RTO进程的当天，沈晖也在社交媒体上宣布刚出差去了慕尼黑，马上要转道纽约。

沈老板又在唱什么大戏？难道并没有步贾老板的后尘，不是下一个“下周回国”？

9月11日，反转来了。

开心汽车官宣已经与威马签署了非约束性并购意向书，将增发一定数量的来对威马股东持有的100%股权实现并购。

虽说如今威马已经一只脚踩在了悬崖边，但“瘦死的骆驼比马大”，直至今年1月份，威马汽车的估值仍有25.1亿美元，约合170亿人民币。

那这个开心汽车是何方神圣？为何有魄力并购170亿的威马汽车呢？

提到“开心汽车”，很多人可能没听说过，但它的前身——人人汽车，也就是那家二手车公司，相信很多人还有印象。

此前开心汽车的二手车业务越做越大，成功于2019年登陆纳斯达克上市，但它心里也一直有个“造车梦”，想要尝尝新能源汽车的蛋糕到底香不香。

如今开心汽车凭借收购的微型电动车企业，没错，就是我们俗称的“老头乐”，在东南亚、中东地区和欧洲市场做得风生水起，干起了电动车出口的买卖。

而威马汽车虽然销量断崖式下跌，但好歹也是一家具备设计、研发、生产、销售以及售后全能力的新能源造车企业，而且拥有两座工业4.0标准的智能制造基地，实力还是有的。

所以这波开心汽车对威马的并购，更像是双方各取所需：

开心汽车想要威马汽车的技术，就此踏入新能源汽车市场，威马汽车想要借助开心汽车登陆美股，为自己融资补血不说，双方还能共同拓展海外市场。

如果一切顺利的话，威马汽车未必不能打出一波漂亮的翻身仗，真能像沈晖所说的那样：

“好事多磨，静待花开。”

写在最后：

从融资410亿到濒临崩盘，在早已对潮起潮落司空见惯的中国新能源汽车市场，威马的遭遇似乎显得有些稀松平常。

但最后要说的是，无论威马汽车能否给大家带来惊喜，于逆境中翻盘，都希望沈老板不要长留国外，给大家带来“惊吓”，毕竟家总还是要回的。