#挑战30天在头条写日记#

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如果要问当下什么行业最火爆，那么新能源汽车必定是在众多行业前，甚至称之为第一也不足为过。

从互联网企业要造车，从手机企业要造车，从房产企业要造车都可以看出新能源汽车的赛道让众多人垂涎。

新能源汽车

其中特斯拉作为新能源汽车的领导者，它在新能源汽车上取得的成功是史无前例的，不仅让其CEO马斯克成为了全球最富裕的人，还让世界的目光看向了新能源汽车。

但在新能源汽车的赛道上有人成功也有人翻车，而在国内不得不说的那便是号称亚洲神话的长江汽车。那个曾经叱咤风云的车企如今已经不复存在。

留下的只有30亿的烂账和无数的法律诉讼，甚至李嘉诚也在该企业吃了51亿的亏。

李嘉诚

起初长江汽车作为政府支持的新能源汽车企业不仅在拿地开厂上飞速发展，这其中就包括了四种车型，四个赛道。长江汽车的雄心壮志也让李嘉诚选择了长达五年高达51亿的投资。

但很明显长江汽车并没有成功，它的失败给现如今我们的很多车企许多警示。

打铁还需自身硬

新能源汽车作为国家的重点发展行业，其补贴也是非常诱人的。但要想在新能源汽车发展下去，不仅仅需要的是资金，还有先进的技术和人才。

长江汽车作为国家认可的造车企业，资金方面又有李嘉诚的支持，很多人都不明白其为什么最终会出现失败。

长江汽车

但如果了解长江汽车的发展，就可以看到新能源汽车行业的遮羞布。

新能源汽车行业在发展的时候必然需要投入大量的资金。

这些资金会用来研发一款符合当下的车型，但长江汽车在首次发布时就同时推出四款，让人感叹其胃口之大。

长江汽车董事长曹忠

而除了产品上大手大脚，在全国的建厂中长江汽车也不含糊，短短几年就在全国各地圈地，而且初步的产量竟高达60万之巨。

如此大的投入，让人对这个企业充满信心，但事实上长江汽车并没有生产优秀新能源汽车汽车产品的能力，在几年内一辆车也没有造成。

这些大手大脚的行为也都是因为国家的大力补贴，一旦国家的补贴开始降低，长江汽车便出现了颓势，所以长江汽车几乎是靠骗来获得资金来源。

长江汽车工厂

最终在19年这场长达几年的骗局开始出现了难以修复的漏洞。

长江汽车也从此退出了历史的舞台，新能源汽车也只有脚踏实地的在技术上得到优势才能在市场上获得一席之地。否则一旦出现问题自身不够硬便会招来灭亡。

一手好牌打的稀烂

最重要的是，长江汽车拥有造车资质却最终落得破产的下场，而造车资质可以说是当时汽车行业梦寐以求的资质。

可以看到长江汽车通过并购杭州客车厂完成了对生产资质的继承，这意味着长江汽车拥有了国家双资质的认证。

长江汽车

相较于同一时期的其他车企，这几乎难以想象的。

李嘉诚也正是因为这些因素选择了投资。

这时的长江汽车拥有资金，技术，还有资质，这三点都是后来的车企梦寐以求的，但长江汽车只想政府的补贴，这种坐等吃老本的行为本身就没有好结果。

李嘉诚

在这个过程中，其公司内部人员也经常感叹管理的不善，没有用心的做好汽车，将补贴都用来虚张声势。

工业制造业需要的是技术的沉淀和人才的使用的当，像长江汽车如此好的环境并不多见，我们感慨坑蒙拐骗、投机取巧只会将一手好牌打得稀烂。

市场法则

随着众多的新能源汽车企业宣告退出市场，很多人都在思考如何做好新能源汽车行业，其实只要遵从市场法则就能做好。

大家都知道任何行业都不会一直火热下去，风口都是由时效的，所以通过补贴可以刺激市场在第一时间做出反应，但只通过补贴薅取国家的利益那么必然不长远。

长江汽车

而且长江汽车如此大规模的市场下没有实质性的盈利计划，早应该引起行业的警觉，企业只有在盈利的情况下去开疆扩土才是可靠的选择，这便是市场法则。

新能源汽车的赛道上依旧有无数的竞争者，而我们也可以看到那些脚踏实地的企业，专注研发的企业依旧是市场所欢迎的对象。那些想浑水摸鱼的必将裸泳在时代的浪潮，当风浪褪去等待的只有自食恶果。

长江汽车

长江汽车作为历史的弃子，其悲剧不可避免。

而其兴衰的历程也给了整个工业制造业一个警告，在领导企业发展的时候要注意创新和市场的事态，天时地利人和的长江汽车没有赢，其本身原因就是在于领导者的目光短浅。

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