欧洲汽车市场被抢占，冯德莱恩不淡定了，抡起关税大棒对准中国

随着中国电动汽车制造商加大力度拓展海外市场。今年中国将超越日本，成为全球最大汽车出口国。欧盟听到这个消息坐不住了，计划对中国电动汽车征收惩罚性关税。不论是出于地缘政治原因，还是害怕竞争，欧盟做出这个决定，试图将中国汽车拒之门外，结果只会适得其反。

中国电动汽车制造商蔚来汽车首席执行官李威廉在上海车展上

近日，英国金融时报报道称，中国预计将在今年超越日本，成为全球最大的汽车出口国。这一转变代表欧美日韩数十年来支配汽车市场的时代已经落幕。据估计，中国汽车年出口量已先后在2021年和2022年超过韩国和德国，今年将超越日本。

报道指出，今年截至7月，中国已出口280万辆汽车，其中包括180万辆油车，较去年同期成长74%，这反映更多国内消费者选择电动汽车和二手车。在未来几年，预计中国仍将保持领先地位。到2030年，中国汽车海外销量将达到900万辆，占全球销量的30％。

奇利新车驶进海参崴商港

据统计，中国汽车出口主要销往欧洲和亚洲的发展中国家市场，受到制裁的俄罗斯是今年最大的出口国，吉利的缤越（Coolray）是其中的热门车款，售价约为140万卢布，约1.4万美元。特斯拉已从上海工厂向欧洲出口电动汽车，大约五分之一在欧洲出售的电动汽车是中国制造。比亚迪（BYD）则率领中国电动汽车打入已开发市场。比亚迪总裁王传福表示，比亚廸有信心实现明年40万辆的出口销售目标，这将是今年预测的两倍。

在世界各地，中国汽车制造商都在抢占市场份额。中国的汽车用钢材和电子产品价格低廉，这给中国的汽车制造商带来了优势。中国地方政府还为这些车企提供几乎免费的土地、近乎零利息的贷款和其他补贴。经过多年的质量提升和技术改进，即便是中国过时的油车，也在最近的慕尼黑车展等行业盛会上大放异彩。

冯德莱恩在巴厘岛 G20 峰会上会见·拜登

对于目前这种状况，欧盟方面很快坐不住了。欧盟委员会主席冯德莱恩近日宣布，她将对中国电动汽车发起反补贴调查。在此之前，法国方面不断地向欧盟委员会施加压力，要求对抢了欧洲制造商“风头”的中国电动汽车制造商展开调查。

冯德莱恩表示：“全球市场充斥着廉价的中国电动汽车，它们的价格因国家补贴而被人为压低。这正在扭曲欧盟的市场。因此，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车展开反补贴调查。欧洲欢迎竞争。而不是竞相逐低。”

欧盟的声明发布后，中国电动汽车生产商的股价出现下跌。消息发布前，比亚迪股价上涨4.5%，收盘时下跌2.8%。新奥能源下跌1%，小鹏汽车下跌2.5%。今年4月，新奥能源创始人表示，中国电动汽车制造商应做好准备，在利用成本优势扩大出口的同时，外国政府可能会采取保护主义政策。他估计，由于中国对供应链和原材料的控制，中国电动汽车制造商比特斯拉等竞争对手拥有约20%的成本优势。

蔚来汽车位于中国合肥的装配线

目前，与欧盟方面意见相左的是英国。对于英国电动汽车供应链对中国的依赖，英国商业贸易大臣巴德诺赫表示，目前，中国在电动汽车技术上处于领先地位，如果完全停止进口中国产品，英国就无法实现零排放目标。所以英国不会对中国相关产品实施进口限制。

但尽管英国方面这样说，中国电动汽车在进入英国市场时也会面临贸易壁垒。根据欧盟-英国脱欧后贸易协议中对电动汽车的“原产地规则”要求，从明年开始，如果一辆电动汽车至少45%的零部件和60%的电池，不是来自英国或欧盟，那么汽车制造商出口到欧盟的电动汽车，将面临10%的关税。

另据彭博社报道，目前中国企业占据了电动汽车电池市场一半以上的份额，满足了高达90%的部分电池材料需求。正是这种规模经济，使中国制造商的业绩，超过了美国和欧洲的竞争对手。所以当美国和欧洲的电动汽车产业仍然依赖于不断增加的补贴时，中国制造商，尤其是电池供应链上的制造商，已经从完全依赖补贴转向市场驱动。

在这种情况下，如果一个国家因为地缘政治原因或害怕竞争而将中国电池拒之门外，那么其国内的电动汽车企业很可能会因为国内供应不足，面临成本上升和发展缓慢的问题。这一逻辑不仅适用于英国，也适用于整个欧洲。虽然欧盟维护自身供应链稳定和经济发展的需求是合理的，但也需要格外注意的是，要实现促进电动汽车发展的目标，欧盟需要在判断是否有利于促进绿色发展的基础上，发出理性的声音，被保护主义或地缘政治左右，只会适得其反。