开惯了唐DM-i，在试驾朋友的汉兰达，车主憋了一肚子话想说

要说当前这中型SUV市场中最响亮的两个名字，那自然是比亚迪唐DM-i与广汽丰田汉兰达了。那么，这两款热门车型之间谁会是表现得更出色的那一个？今天我们就请一位唐DM-i车主来现身说法，看看它试驾汉兰达之后，究竟会有怎样感受。#现在是购买汉兰达的好时机#

根据唐DM-i车主的说法，它最初看中这台车并不是因为什么新能源，而是因为车辆的设计够亮眼，算是中型SUV中比较注重设计感的车型了。而现在的汉兰达虽然没有说完全让他改变观点，但它多出的一些硬朗作风，确实让其感觉到了日系设计的出色。

区别于唐DM-i完全强调于弧线与冲压面板带来的圆润设计，汉兰达在细节设计当中显得要更饱满一些。除了出现在车头之中的双梯形格栅与覆盖车身前后的长条状灯组，汉兰达拥有了更宽大的底盘包围，除了保险杠中的运动护板外，其包括侧裙包围与轮眉都有了完善扩展，这很大程度上提升了车辆在多路况环境下的通过能力，这一点在唐DM-i当中也不算差，但由于大体积电池组的存在，总会让人觉得在开入浅滩、山地时不那么安稳。

空间体验上，唐DM-i的座椅一直是这位车主最满意的部分，但汉兰达在空间方面的优势确实是太明显了。4965/1930/1750mm的长宽高与2850mm的轴距，除了宽度之外，其余三项都领先于唐DM-i，也正是基于此，汉兰达在后座上的优势相当明显，除了能提供5座的选项外，把第二排腿部空间调到1拳时，175cm的车主在第三排仍有充分的头腿余量，但唐DM-i的头腿位置则都逼近了顶棚或前排靠背，这差别还是比较明显的。

而在车辆的前排，汉兰达的优势集中在更加易用、易上手的中控台。唐DM-i可旋转的中控屏是很不错，但汉兰达现在也有了双12.3英寸全液晶屏，而且汉兰达通过全新升级的丰云悦享，既让它能够通过语音操作空调、天窗，也能够手机APP操作更多功能，除了空调之外，包括车况、车位，甚至更多车主预约服务都能够直接在手机上完成，这一点是要比唐DM-i做得更充分的。

还有一点试驾车主专门提到的是，汉兰达除了在座椅上能感受到真皮外，它的方向盘也是全真皮的并有合适的轻重，长时间把握操作不会显得费力或粘手，而且比起唐DM-i有些缺乏操纵感的电子挡把，汉兰达就算是用上了油电混动但还是保留了机械挡把，激烈操纵会更有意思。

此外，汉兰达不光是前排座椅能够完成加热/通风，第二排同样能覆盖加热，而且日系车还有一点做得更贴心的是，它除了跟唐DM-i一样有数字仪表盘、HUD抬头显示外，其内后视镜就能够直接通过流媒体观察车后情况，倒车时不用一直盯着中控，也可以利用中控来做其他事。

另外，汉兰达的TSS会比唐DM-i的DiPilot更强调主动安全这件事，它能带来的预碰撞提示要更敏感，而且在介入时机等部分选择上也有更良好的逻辑，对于家里育有两个孩子的车主来说，这显然要比辅助驾驶的智能程度来得重要。

当然，汉兰达让唐DM-i车主最羡慕的应该是它的动力表现了，唐DM-i在性能加速上并没有像他想象中的好多少。汉兰达虽然是台油电混动，但THS配有的Dynamic系列2.5L自然吸气发动机本身就有着更突出的基础性能，而无论是搭配前置单电机，还是前后双电机，它都能获得181kW的系统综合功率，正是这样的动力规格下，汉兰达在整体性能输出效率上都要比唐DM-i来得更干脆一些。

关键在于，汉兰达不需要充电，这一点是唐DM-i的软肋，换句话说，汉兰达一边驾驶一边充电的THS油电混动系统并不存在馈电油耗一说，其在综合驾驶中都能够保持5.82-5.97km/h的油耗，而唐DM-i在馈电状态下也会达到相近的数字，充电带来的不便是汉兰达所没有的。

另外，汉兰达的底盘优势是最突出的，它在动态中给人带来的体验是明显要比唐DM-i更扎实的，特别是弯道与转向过程中的表现，后桥更充分的支撑刚性让车尾控制得更稳定，丰田给汉兰达带来的双叉臂确实没有令人失望，也是在试驾中最让唐DM-i车主感到惊讶的环节。

写在最后

比亚迪唐DM-i固然有着价位上的优势，但消费者们一旦寻求更高规格的配置，或者是想要一台四驱，反而是28.58万元就能四驱入门的汉兰达要显得更亲民一些。关键在于，在绝大部分车主朋友都不愿意受到“充电桩封印”的情况下，拥有THS油电混动系统的广汽丰田汉兰达既能做得省油高效，又能保持高性能，这自然会让其成为更让人省心的那个选择。