一夜之间销量连崩多次，日系车为什么说没人买就没人买了？

日系车过去半年销量下滑猛烈，消费行为很好的避开了丰田、本田、日产。

数据显示，8月份日产销量下滑幅度高达29%，本田销量下滑幅度高达25%，丰田下滑幅度为6%左右，

三大日系品牌的销量无一例外的呈现出了较快的下降幅度，和两年前疯狂加价提车的局面形成了鲜明的反差，短短两年时间日系车在中国市场只能通过价格战来获取生存空间。

01 现状

日系车的现状是，不打价格战根本没办法在市场端生存，即便是高端化做得比较好的丰田品牌，也只能在市场中依靠降价来推动销量。

本田多款车型同样难以为继，日产同样也离不开打折销售的命运。

对于用户来说， 日系车的吸引力正在下降，此前的加价情况完全不会出现，想要在市场中生存，必须要压榨出足够多的利润才行。

日系车的毛利率，普遍比较高。

2021年，丰田汽车毛利率为19%左右，同期本田季度毛利率达到21%，日产毛利率在16%左右，行业平均数据是毛利率15%左右。

这两年随着电动化的转型，企业在新板块的研发上投入增大，毛利率在一定程度上缩水，但三大日系企业的毛利率依然要高于产业平均数值。

也就是说，日系车的销量虽然在下滑，但依然有很多反应的空间。

02 产品力

用户抛弃日系车的原因，其实本质上来说不是厌倦品牌，而是产品力的确无法跟得上用户需求了。

虽然日系品牌的THS、i-MMD、e-POWER技术表现非常好，但归根结底是蓝牌车辆，蓝牌本身是和燃油车比拼的技术，可以简单粗暴的理解为燃油车PLUS版技术。

但号牌决定了绿牌更有价值一些。

没有PHEV、EV产品，是日系阵营失败的核心关键原因，因为绿牌的价值要比蓝牌高出20%至少，不限行、不用交税的综合价值优势，直接拉满。

日系车整体依然沉浸在燃油车的胜利中，但2023年的电动化渗透率到最后一定会超过35%，也就是说燃油车的市场缩水了至少1/3，燃油车再好，整体大盘溃缩，销量和单车均价也会下滑。

另一方面，日系车的电动化产品的确羸弱，比如说科技感、平台架构、配置丰富程度，的确不如今天的中国品牌。

比如说零跑已经把中型SUV做到了15万左右，从任何角度来看，都要比日系车做得更好。

另外，随着产业的丰富和升级，电动化时代之后中国品牌的可靠性和稳定性已经有了长足进步，毕竟没有发动机、变速箱这些故障率较高的零部件，整体可靠性是很优秀的。

03 追赶

日系车并非会被淘汰，但吐出利润和表达诚意也是必须要做的事情。

毕竟，在全球范围内的顶级企业中，日系车的分量依然非常重，丰田、本田、日产都是顶级企业，规模、认可度和板块竞争力依然要比欧洲、北美企业要强。

但从中国市场角度来看，想要抓住2500万用户市场，要拿出的必须是更好的技术、合理的定价以及不错的性价比出来。

因为对于中国市场用户群体来说，15万级家用车已经可以抛弃品牌价值了，那么没有品牌光环包围的外资企业，进入到的是肉搏状态， 拼的是产品的性能、经济性、科技感、性价比和市场号牌。

也就是说，日系车在中国一定要有一个巨大的升级和转变才行。