高配低配差点啥？马自达CX-50行也高低配对比

每个人的购车理念是不同的，有的人认为实用最好，性价比才是关键，也有的人认为功能配置丰富，才能有更好的驾乘体验，对于一台车来说，车企也会用外观内饰的一些差距来区分高低配车型，那么如果想低价购买低配，凸显性价比，但又会觉得丢面子，本篇文章就来对比马自达CX-50行也的最低配2023款 2.0L 自动驭行版与最高配2023款 2.5L 自动尊行版，高低配之间你能看的到的差异。

首先，在对比差异之前，首先要说的就是价格，马自达CX-50行也的2023款车型目前有6款车型在售，分为2.0L和2.5L两个版本，每个版本各有三款车型，其中2023款 2.0L 自动驭行版（下文简称低配）的官方指导价为15.98万元，最顶配2023款 2.5L 自动尊行版（下文简称顶配）的售价为20.68万元，两种排量车型中同排量的高低配之间相差并不大，首先来说结论，两种排量均为中配车型最值得购买。

配图为顶配车型

作为马自达新篇章的作品，CX-50行也可以说被马自达寄予厚望，外观设计方面，依旧是咱们熟悉的“魂动”理念，大灯像是两只鹰眼一样顶着前方，相比于以前的设计，现在的马自达其实憨厚了不少，毕竟以前是向前俯冲的态势，现在更加饱满了一些，更加符合SUV应有的厚重感。

配图为入门车型

而高低配之间的差异在车头方面没有多少，这台车全系标配全LED大灯，自动头灯以及自动远近光，车头部分高低配之间也都是亮黑色的格栅，细节方面低配版车型少了亮银色的前护杠，同时全系中也只有2.0L最低配车型没有日间行车灯，比较不理解。

配图为顶配车型

车身尺寸方面，CX-50的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距达到了2815mm，这个尺寸在紧凑型SUV中已经属于前列了，如果你没看到实车会怀疑这车有这么大吗？但是其实就是车身高度对于这台车的影响太大了，这样的高度和车长来比的话显得不够高挑，但说实话空间方面绝对够用。

配图为入门车型

设计方面，为了凸显这台车“山系生活”的理念，侧面采用了非常宽大的黑色包围来点缀，并且这个包围就像是一套宽体一样，如果真的有玩家给这台车上一套负值轮毂再搭配上AT胎的话，着实就是露营必备佳品，而细节方面，高低配之间的轮毂有着不同，同时低配车型没有配备车顶行李架。

配图为顶配车型

尾部的尾灯可以说就是前车灯的复刻，并且加入了现在扁平化的潮流设计风格，尾部带有两个非常夸张的装饰性通风口，这种设计也能让车子看起来更有棱角，更加野性，而尾部二者的差异就体现在了后部的银色护杠上，这个设计其实因人而异，并且后期加装的价格也不高。

配图为入门车型

拉开车门走进内饰，马自达就会告诉你什么叫执着，因为这套内饰依旧是马自达的风格，以马自达的理念就是完全以驾驶者为中心，但现在流行冰箱彩电，副驾驶能加一块屏的话，估计男主人和女主人的意见就统一了，配置上，全系采用的是7英寸液晶仪表+机械指针式的组合，现在对于科技配置党来说确实不行，但是对于喜爱驾驶的朋友来说刚刚好，毕竟保时捷新款车型抛弃了机械指针仪表，对于不少人来说都是一种遗憾。

配图为顶配车型

在你能看得到的地方这台车的高低配之间也有差异，首先就是材质方面，顶配车型的前方饰板带有红色缝线，而低配则只是黑色饰板，除此之外的配置差异都是你看不见的东西，就比如驾驶辅助类配置。

配图为入门车型

中控部分则标配了10.25英寸的液晶屏，标配CarPlay与CarLife，用着还是比较舒心的，而顶配车型则是带有全景影像，低配就只有倒车影像，并且还没有倒车雷达。

配图为顶配车型

看到这个两个旋钮，你就是到自己是在一台马自达车上了，不管大家怎么说，这两个旋钮编辑一定给它站台，开车的时候随手就能调节音量以及中控屏幕，不用向前探着身子去点屏幕，这在驾驶的时候真的非常方便。

配图为入门车型

一个比较重要的配置最低配车型没有配备，那就是全景天窗，所以最低配车型并不推荐。

配图为顶配车型

座椅方面是老问题了，合资品牌车型的入门级多数都是织物座椅，现在来看肯定说不过去，但在最低配（2.0L版本）的基础上增加8000元就能得到织物皮质混搭座椅，就看大家能不能接受了。

配图为顶配车型

配图为入门车型

马自达对于操控的一个执念就是风琴式踏板，虽然是台SUV，但也有这样的配置，也是马自达CX-50行也对于空间和操控两手抓的一个表现。

配图为入门车型

虽然这台车看着比较扁，但是它的车长和轴距确实很不错，已经能够比肩大众系的中型SUV，这一点还是建议大家去试一试，毕竟马自达给大家留下的印象就是不太在意空间，这回它终于悟了。

配图为顶配车型

悬架部分，此前CX-5采用多连杆独立后悬架，CX-50此次采用的是扭力梁式后悬架。

这次马自达也把自己的车钥匙换了样，变为了侧面按键的方式，看着更加时尚一些。

配图为顶配车型

马自达CX-50行也搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配的是6速自动变速箱，这套动力系统想必大伙儿已经非常熟悉，变速箱和发动机的配合也十分不错。参数方面，2.0L发动机最大功率为155马力，峰值扭矩为200牛·米；2.5L发动机的最大功率为188马力，峰值扭矩为250牛·米。

配图为顶配车型

配图为入门车型

推荐车型：2023款 2.0L 自动领行版

2023款 2.5L 自动智行版

总结：

说到底，马自达现在很极端，一方面想要以产品打开市场，但是自己却进入了牛角尖，它觉得大家喜欢操控，但奈何现在大家都喜欢大沙发大彩电，而马自达粉丝喜欢的是海外版车型，奈何不是排量太大，就是柴油发动机，到了国内肯定水土不服，所以2.0L和2.5L发动机还在服役，而马自达现在也在改进，这台空间更大，相比于同级对手来说操控更加顺手的马自达CX-50行也，希望它会成功。