愤怒！攻不了也守不住，中国空军在西藏被印度空军整整欺负了40年

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谈及印度与中国的军事力量对比，很多人或许会不禁嗤之以鼻，认为印度的军事实力与中国相比实在微不足道。然而，历史告诉我们，中国在某些军事领域曾经长期处于相对弱势地位，尤其是在空军领域。

中国空军的起步较印度要早，新中国政府成立初期，解放军空军便开始引进日制和美制飞机，甚至从日本招揽飞行员。抗日战争结束后，中国共产党在东北建立了东北民主联军航空学校，接收了日本制造的战机和飞行员。在解放战争中，我军还从国民党军队夺取了一批飞机。至1949年3月，中国成立了“中央军委航空局”，但其规模仅为64人。不久后，毛主席提议向苏联学习航空，并购买了约434架飞机，同时878名飞行员和专家前来协助培训。可以说，新中国政府在成立初期的空军力量并不弱，拥有400多架各型战机。

值得一提的是，新中国成立时，只有17架飞机在开国大典上飞越了天安门，因飞机数量有限，周总理让这17架飞机绕场两次。这主要因为苏联提供的400多架战机尚未交付，直到1953年才全部到货。此外，由于上世纪50年代朝鲜战争的影响，中苏两国签署了其他的空军援助协议，至1953年结束时，共有974名苏联专家和飞行员前来协助中国。而随着朝鲜战争结束，苏联向中国出售了约6000架飞机。

然而，中国在建设方面面临了挑战。新中国成立时，西藏地区没有机场，而印度则利用其地形优势，在边境附近建立了多个机场。中国政府于1955年在西藏当雄县建成当雄机场，但由于地理和气候条件限制，当雄机场长时间内是西藏地区唯一机场。这导致在中印边境冲突中，中国空军面临巨大的挑战，因为机场有限且海拔较高，中国空军的战斗力不如印度空军，处于攻守皆难的境地。

随着中苏关系的恶化，中国的空军实力逐渐被印度超越。尽管苏联向中国出售了大量战机，但其中许多是二战时期的旧型号。加上喷气式发动机的迅猛发展，中国采购的飞机逐渐过时。更为关键的是，中国缺乏自主研发能力，只能生产战机而无法改进。中国著名的歼-7战机直到上世纪70年代末才开始逐渐具备改进能力。相反，印度通过苏联援助引进了米格-21，并在上世纪80年代逐渐引进了米格-23和幻影-2000等现代战机，并且进行了大规模的换装。

因此，直到“2010年代”之前，中国空军在数量和质量上都不如印度空军。特别是在21世纪初，印度从俄罗斯引进苏-30战机，随后数年内购买和生产了数百架飞机。因此，在“2010年代”之前，中国空军在空中实际上被印度空军压制了整整40年，这是一段充满苦涩和无奈的时间。

然而，“2010年代”之后，随着中国国产战机如歼-10、歼-16和歼-20的投入使用和批量生产，中国空军在数量和质量上都超越了印度空军，重新夺回了中印边境的主动权。从中印空军的发展历程中，我们可以看出军工自主性的重要性。中国空军之所以能在上世纪50年代迅速壮大，但在70年代急剧下滑，部分原因就在于缺乏自主研发能力。与此不同，印度虽然得到苏联和俄罗斯的援助，但在面对如今军工能力世界一流的中国时，已经很难赶上中国。

综上所述，中印空军的发展历程告诉我们，军事实力的提升需要自主研发和持续改进。中国空军的崛起经历了起伏，但最终在自主研发领域取得了突破，重新确立了在中印边境的优势地位。这也是中国军事实力不断增

强的一个例证，同时也提醒我们军事领域的自主创新至关重要。而印度在依赖外部援助的同时，未能建立起与中国匹敌的军工自主能力，这导致了在军事实力上的长期劣势。

然而，军事力量的对比并不仅仅取决于数量和质量，还受到地理和战略因素的影响。中印边境地区的地理条件对于军事行动至关重要。印度的地形较平缓，建有多个机场，使其能够更容易地部署和维护军事力量。相反，中国在西藏地区的高山峻岭，以及相对较少的机场，使其在边境地区的军事行动面临巨大挑战。这也是在中印边境冲突中，中国空军未能占到明显优势的原因之一。

然而，随着中国自主研发的现代化战机的服役，以及更多的机场建设，中国逐渐改变了这一局面。中国的军事现代化建设取得了显著进展，使其在空中实力上重新夺回了主动权。尤其是歼-10、歼-16和歼-20等国产战机的投入使用，使中国空军具备了更强的机动性和打击能力。

在当前的军事格局中，中国已经不仅仅在数量和质量上超越印度，还在军事技术和自主研发领域取得了重要突破。这不仅对中印边境地区的军事平衡产生影响，还反映了中国在国际军事舞台上的崭露头角。然而，军事力量的发展是一个持续演化的过程，印度也在积极寻求提升自身的军事实力。

总结而言，中印空军的发展历程是军事力量演变的一个缩影，突显了军工自主性的关键作用。中国通过自主研发和现代化建设重新夺回了中印边境地区的空中主导地位。然而，这也提醒我们军事实力的提升需要多方面因素的综合考虑，包括技术、地理、战略等。军事平衡的维护对于国际和地区的和平与

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