文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 2023慕尼黑车展] 在2023慕尼黑车展上，懂车帝与大众汽车乘用车品牌董事会成员，销售、市场和售后负责人Imelda Labbé做了一次深度对话。在整个交流过程中，Imelda Labbé多次强调，中国市场在大众集团电气化转型过程中，扮演着重要且无法代替的角色。

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学卖电动车，从中国市场开始

经过几年的试水，大众汽车基本敲定了在中国市场卖电动汽车的思路。

不同于多数造车新势力所青睐的直营模式，Imelda Labbé认为，尤其对于电动汽车而言，经销商模式和代理制是目前最适合大众汽车的模式。

Imelda Labbé还坚信，每个地区和市场会出现量变到质变的过程，这里的趋势可能会影响到其他地区，中国用户的偏好可能在今后会影响到其他市场，这也是全球化趋势的一种体现。

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基于这种观点，大众接下来会加速响应中国市场的需求，为中国市场研发。“我们意识到，来自中国的这些创新很有可能成为未来的全球趋势，可能会被应用于其他市场。”

Imelda Labbé做出的另一个预判是：中国市场与全球其他市场的用车需求的差异正在趋同，需求差异既会拉大也会趋同。

Imelda Labbé认为，在美学设计上不同市场正在逐步趋同

他进一步分析称，一方面，在美学设计上，不同市场正在逐步趋同。比如前大灯设计、简约的座舱设计等。中国、美国和欧洲市场在这方面的差异正在缩小。另一方面，受不同地区的文化和用户偏好影响，信息娱乐系统的差异却在增大。

大众做出两手准备。一方面，继续强化研发能力，关注市场真实需求；另一方面，与合作伙伴一起加快电动化转型。

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总结起来，对于大众汽车来说，能在中国汽车市场游刃有余的卖好电动车，这个过程中所摸索出来的整套销售逻辑，大概也可以赋能全球市场。为了守住中国新能源汽车市场，大众已经埋下了三张底牌。

2022年4月，大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD宣布在中国成立子公司。按照Imelda Labbé所说，CARIAD是大众汽车的重要一环，其正在同时推进多个项目，涉及多类软件及平台，这是大众汽车在软件领域埋下的第一张牌。

同步进行的还有自动驾驶领域的合作。去年10月，大众宣布与地平线成立合资公司。按照计划，2024年CARIAD与地平线合资公司将会推出针对MEB平台的全新智能驾驶系统。

今年7月，大众与小鹏汽车达成技术框架协议

今年7月，大众又与小鹏汽车达成技术框架协议。双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年推向市场。在自动驾驶上的双重尝试，是大众汽车的又一张底牌。

大众目前在中国的整车企业合作伙伴

还有今年早些时候，在安徽合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司。按照计划，由大众安徽生产的首款ID系列车型预计也会在2024年量产。新公司的最大不同是，大众安徽在参与产品功能定义上，有更大话语权，这也是大众为实现品牌本土化研发埋下的第三张牌。

大众不会一味迎合价格变化

新能源汽车时代，中国汽车市场几乎成为国际巨头车企在电动化转型过程中，绕不开的主战场。可偏偏，在燃油车时代占据中国车市半壁江山的大众品牌，如今正面临着来自中国本土新进电动车企业们极具压迫性的威胁。

今年1-6月，大众集团全球销量437.22万辆

数据显示，今年1-6月，大众集团全球销量437.22万辆，同比增长12.8%。尽管欧洲等主要市场上半年销量均保持两位数以上的同比增长趋势，但作为大众汽车最大的单一市场，上半年大众在中国仅交付了145.19万辆新车，同比下滑1.2%，

更何况，大众向电气化转型的速度并没有想象中快。今年上半年，大众集团在全球范围内共交付了32.16万辆纯电动汽车，纯电动车型在总交付量中的占比从去年上半年的5.6%变为7.4%。

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不管是否愿意承认，在新能源汽车市场，合资品牌的先手优势正逐渐消失。大众首席财务官Arno Antlitz曾说过，面对日益激烈的市场竞争，大众集团已经没有时间可以浪费。

大众向电气化转型还带来另一个连锁反应：增收不增利。

Imelda Labbé解释道，过去两年处于非常时期，销售回报率受到了供应端紧张、销售端价格上扬等因素的影响。随着市场环境逐步稳定，供应短缺和市场通胀的情况趋于缓解，竞争亦开始加剧。

大众汽车正加大对于纯电及燃油车型研发的投入

另外，大众汽车加大了对于纯电及燃油车型研发的投入，这也会影响到利润。“我们通过CARIAD在信息娱乐和软件方面投入了大量资源。这些因素叠加后，出现了销售量增长而盈利略微受影响的情况。”他补充说。

眼下对于大众汽车来说，打赢电动车转型这场持久仗，先决条件是需要有充足的资金，这对公司“控制成本”提出更高要求。

为了确保大众汽车的转型有足够资金支持，大众汽车做了三方面尝试：

其一，油电并重，通过燃油车的盈利资金，更好地推动电动化转型；其二，大众汽车会在不牺牲用户体验，甚至会在增强用户体验的基础上从内部降本增效；其三，在生态链上更好地推进合作，尤其是围绕利基市场的项目和先锋技术开展合作。

Imelda Labbé坦言，大众工厂仍有很大的生产效率提升空间；我们的产品阵容也可以进一步优化，并突出重点车型；在采购、生产、行政流程等用户看不到的领域，我们可以加强协同，通过内部增效，达到控制成本的目的。

在谈及成本压缩，是否会影响终端产品价格时，Imelda Labbé表示：“大众汽车密切关注市场价格走向，掌握价格动态，但我们不会一味迎合价格变化。相反，大众汽车建立起健康、稳定的成本控制机制后，就可以在价格变化中掌握主动权。”