大众高尔夫算不算“驾驶者之车”，普通版、GTI和R版有什么区别？

大众高尔夫GTI即将在慕尼黑车展亮相，其发布的预告图暗示该车将有很大程度的变化，或将改为电动版。

高尔夫究竟是一台怎样的轿车，为何从曾经月销量轻松破万到现在拦腰折半？

笔者身边就有不少曾经的年轻人开高尔夫，印象中在十年前左右的时候，他们都很痴迷这台车；买车之后的最大乐趣就是对车辆进行各种各样的改装，而且都认为自己的车有很强的性能和操控。可是真实的高尔夫真的没有什么性能可言，而且从操控到品控再到NVH的表现都是相当的一般；高尔夫的普通版只有两个选项，发动机分别搭载1.2T和1.4T，从排量即可感受到车辆的真实性能。

1.2T发动机只有85kW/200N·m的动力储备，虽然其扭矩达到了2.0L自然吸气发动机的水平，可是功率只相当于1.5L发动机；所以这一版本的百公里加速成绩实测在12秒左右，是非常普通的代步车的水平。

1.4T版本被视为高尔夫的“黄金版”，其公布的加速成绩是8.6秒。

笔者身边就有一位高尔夫车主对我信誓旦旦的说过一句话：

德国车的参数标的都很保守，我得高尔夫能轻松开到七秒，随后还带着我感受了一下零百加速的“澎湃”。

但是这不可能实现，这台车的整备质量有1360公斤，发动机动力储备为110kW/250N·m，最大推重比只是110Hp/T；该参数对应的百公里加速的极限也就是8秒级，可是说了人家也不信，就是用掐着秒表进行了测试，实测结果没有一次能突破9秒！没能进入9秒的原因也许是轮胎磨损和路面磨损，不过与其磨损严重到换挡严重顿挫的双离合器（变速箱）有更多的关系。

高尔夫普通版是没有什么性能可言的，更没有理想的操控。

包括高尔夫GTI版本也只是直线加速相对快，操控水平依旧很一般！因为一汽大众高尔夫的所有版本都是前驱，GTI也不例外。

前驱的特点是发动机和变速箱横向布局在车头，前轴承受的压力大，后轴承受的压力小；车轮抓地力的三大决定因素是正压力、轮胎接地面粗糙度和宽度，所以前驱车的特点总是后轮抓地力低于前轮，转弯时如果车速过快就会出现甩尾、也就是侧滑。下图是MQB平台的特点，高尔夫也是MQB平台的产物。

GTI版本只有动力略有优势，其搭载的是380TSI标准的2.0T发动机，有162kW/350N·m的动力储备，但也只是能实现7.2秒破百；车辆需要经过改装升级，并且拆卸部分配置进行轻量化之后才能进入六秒级。

可是现在价格不足15万的燃油动力三厢轿车已经有六秒级甚至五秒级破百的前驱车，比如UNI-V和影豹的2.0T&8AT。所以同样是前驱的高尔夫GTI并没有什么吸引力，这台车只是一台两厢代步轿车。

R版本才是高尔夫的精髓，因其使用的是四驱。

R版本是美版高尔夫，其使用的是横置四驱平台，也就是基于前驱平台打造的四驱车；虽然在四驱平台里还是略比纵置四驱差一些，可是总比两驱版本更理想，操控感是要好一些的。

而且发动机的功率和扭矩也都有大幅度的提升，百公里加速已经能达到5秒级。

所以只有高尔夫R才算得上是“驾驶者之车”，普通版和GTI只是最普通的代步车而已；这也是高尔夫的销量不如前的原因，随着自主品牌高性能轿车的普及，高尔夫已经没有太多吸引力了。

电动版GTI或许有些意思，这台车大概率会是“ID.3 Plus”。

现在的大众汽车有两台紧凑级两厢轿车，一台是高尔夫，另一台是ID.3。

如果一定要找出大众品牌里的“两厢驾驶者之车”，ID.3才是算是这样的车；因其使用的是后置后驱平台，操控感受好一些，电动机也有125kW/310N·m的动力储备，功率高于高尔夫普通版，扭矩有很大优势，并且电动机起步即可爆发最大扭矩，初段加速要快得多。

所以ID.3的零百加速是可以达到8秒左右的，只是略比高尔夫GTI慢一点，但综合操控水平来评价则必然能给出好评。

面对ID.3，高尔夫已经落伍了，所以电动版的高尔夫很有可能就是ID.3的高功率版本，后电机的性能会提升一些；拭目以待吧，大众高尔夫早晚会被ID.3取代。而且大众ID系列汽车的产品线在逐渐丰富，几乎每款车都有对应的同级燃油动力汽车；这家传统车企在潜移默化中逐渐重塑产品线，看来德系巨头还是不容小觑，大众汽车也许会成为合资品牌里最先完成驱动平台升级的汽车制造商。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评