中国有底气“单飞”，俄方退出CR929飞机合研，要钱却不给技术？

关于中俄两国合作研发的CR-929远程宽体大飞机项目，前不久俄方传出消息称已退出研制工作。就在不少人对此事将信将疑之时，负责该项目的中国商飞公司的一个动作，恐证明了俄方的退出是真的，即商飞从官网上撤下了对CR-929的相关介绍信息。平心而论，俄罗斯在此事上的半途而废固然略有遗憾，也会不可避免地为这款大飞机项目的推进造成一些负面影响。但反过来想，如今的结果恐怕早已是一种必然，且这很可能对中国国产大飞机工业的未来发展是一件好事。

CR-929大飞机模型

回想中俄共同牵头研发大型民航客机之初，表面上看此事确实充满希望，且对两国都有着不菲的价值。但深入结合中国和俄罗斯航空工业的技术水平与发展目标来看，其实不少人从一开始就不看好这次合作。对于中国来说，以国产C-919窄体干线客机的成功和经验为基础，进一步发展具备洲际飞行能力的双发远程大型客机，这是一个必然的选择。为此，我们在项目尚未完全启动之时，就已经做好了自主发展的规划，还建立起了颇为完整的配套产业链。

CR-929前半段机身全尺寸模型

在双发远程大飞机的发展之路上，俄罗斯的加入固然有利于中方获得一些更加先进的航空材料和发动机技术，但中国国内也早已在相关领域展开了研制工作，且取得了不小的成果。也就是说，俄方此时退出CR-929大飞机项目，并不至于让这款飞机的研发停摆，更不等于项目的失败，原因就在于中国早早准备好的产业链布局。仅从这一点就能看出，中国的工业产业链颇为完整，且各项技术的发展前景都很不错，我们有着无比充足的备份方案。

俄制四发远程大飞机伊尔-96

相比之下，在这项合作中，俄罗斯才是更有求于我们的一方。俄罗斯虽有自家的国产远程客机伊尔-96，但无论是在制造工艺方面，还是在具体性能方面，都早已逊于波音和空客这两大巨头的同类型产品，同样也不如CR-929所设定的性能水平。最直接的一点就在于，西方国家早已不再发展维护成本高昂，且油耗极大的民用四发大飞机，而是凭借性能优越且安全性极好的新一代航空发动机，让双发客机实现与四发客机相媲美的航程和飞行安全，同时还大大减少了燃油消耗并降低了单机采购价格。由此想来，若能借助CR-929项目提升自己在的双发远程客机领域的技术实力，对俄罗斯来说乃是极好的事情。

CR-929大飞机模型

然而从俄方在合作过程中的具体表现来看，其显然缺乏足够的诚意，甚至在相当程度上把中国当成了“第二个印度”，习惯性地把合作方当成了“资金提供方”。至于具体的研发思路和过程，俄方则始终希望由自己来主导，不希望中方“参与过多”。甚至在合研CR-929的过程中，俄方还在同步发展早已落后的伊尔-96并试图向中国推销，这种明显“高高在上”的态度必然不利于项目的推进。

为CR-929而研发的国产AEF-3500航空发动机

可以说，在中俄于CR-929大飞机项目上“和平分手”后，中国商飞公司其实并无什么实际损失，因为我们压根也没从俄方那里得到多少有价值的技术。得益于国内充足的各项备份方案，国产民用大推力涡扇发动机等方面的技术短板，正在被逐步攻克和补齐，我们的全工业门类和全产业链优势，正在被逐步激发出来。与之相比，失去了来自中国的资金和技术支持，以及部分潜在市场后，俄罗斯究竟能否独立推出一款先进的双发远程大飞机，那就需要打上个问号了。

CR-929或将更名为C-929

因此，可以预见到的是，虽然俄方退出了合研，但这款双发远程宽体大飞机项目大概率不会就此终结，而是会从中俄合作研发转为中国独立研发，CR-929很可能会以C-929之名继续推进下去，毕竟“全球最大的制造业国家”就是我们的底气所在。