翻新一台新车40万残值4万的10年18万公里烧机油的奥迪A6L成准新车

#头号新车#今天咱们打算搞一台2010年的奥迪A6L C62.0T，车子来自河南车友，烧机油非常严重，老乡说了，这车有五个问题要处理：

1、发动机烧机油非常严重，这个不在话下，这是我们的吃饭家伙。

2、车子动力不是很好，油耗有点大，到处漏机油，这个也不是问题。

3、车子行驶中摇晃的厉害，这个是小问题，经过试车发现轮胎变形了。

4、发动机故障灯亮，车主知道是三元催化坏了，自己买了一个，让我们帮忙装上去。

5、空调有时候冷有时候不冷。

所有问题交代完毕，直接开整！

这款奥迪A6L是我认为最经典的一代，同时也是开创了奥迪烧机油先河的一代。从此以后，作为当时奥迪4S店服务顾问的我，几乎每周都要替客户办理两到三个发动机索赔的案子。

十七万公里的车子，绝对没有调表，车主自己的一手车。因为开着有感情，所以没打算卖，如今老车翻新的业务很火爆，为什么呢？因为老车用料扎实，翻新后还有当年的质感。

这是车辆的铭牌，也就是车辆的身份证，这车是2010年生产的，当时我正在杭州滨江的奥迪4S店做服务顾问，在座的如果有去过那里保养维修的，前台带眼镜的胖子就是我。售后服务部处理抱怨客户一号猛男是我同事当时给我的外号。

准备开拆……其实当年这批车还在质保期内，当时奥迪是两年整车质保，就数这批车子烧机油凶，所以索赔更换发动机的很多。车间过道上的小木头箱子里，都是一个一个的短发动机（就是发动机秃机的意思），没有附件的光溜溜的机器叫秃机。

我们先看一下故障码，底下的不是今天的重点，我们只看发动机的，电子风扇促动器就是风扇控制模块，这车子的风扇有时候转有时候不转，模块坏了……这也是造成空调有时候冷有时候不冷的原因。

三元催化的问题，早就知道了，这里不说了，油箱通过量就是碳罐电磁阀坏了，这个是通病，到时候一并换了。

这款奥迪的EA113直喷发动机是有史以来的第一款缸内直喷发动机，也开了奥迪负压发动机的先河（就是发动机曲轴箱里是负压，是吸力）……吸力大小影响到油气分离，负压只有负20，明显不合格。

放掉机油……这个油底壳漏油很严重，油底壳放油螺丝滑丝了……虽然我们有能力修复滑丝的螺纹，但是这样修复之后漏油的风险依旧很大，最好是换新的油底壳，不是我们见死不救，而是之前遇到过继续漏的。

掏出发动机，这款机器是EA888发动机的前身。当时奥迪为了先拔头筹，抢在宝马和奔驰前面率先进入缸内直喷阶段，在EA888方案还没成熟的前提下，在帕萨特老B5的EA113基础上，魔改出了这款直喷的EA113神机。

所以这款机器，当时只有奥迪才用，而且是这款奥迪第六代A6L独有，用了一段时间后慢慢转移到了奥迪TT和高尔夫R以及尚酷R上，但是上汽大众的车始终没有用过这款机器。

这漏油，漏的连他母亲都不认识了，当年不是说大众漏油别克漏水嘛，如今看来，两边都不是啥省油的灯，该漏的时候绝对不手软，漏到你怀疑人生。

每每修车遇到这种情况，就非常绝望。这种插头废了，死无对证，连个零件号都看不到了，你让我去哪里给你找。但是放着不管心里又不舒服，没办法，我去别的车上对应找到零件号，给你订货吧。

漏油这个问题的严重性可大可小，如果严重的话，会让塑料件，橡胶件发胀软化，事实上也确实是乌鸦嘴说什么都灵，这台车的正时罩盖已经被漏出来机油泡成发面团了。

开始拆装发动机，拆掉气门室盖……这款车当初刚出来的时候就饱受争议，优点是省油动力好，缺点是噪音大，声音像柴油机，喀拉喀拉的。这个噪音起初我们还以为是有故障，结果后来发现每一台都这样，只能跟客户解释这是一种有力的声音，是力量POWER的表现。

看到这发动机里面的情况，只能解释为车主用了88和99的带引号的“全合成机油”的保养，一问之下确实如此，为此车主大哥也是捶胸顿足后悔不已啊。但是没关系，都来大修了，脏就脏一点，给你洗干净就是了。

现在有多脏，到时候就有多干净，超声波清洗不是盖的，修车最大对比就在于零件清洗，来的时候就想刀郎《罗刹海市》里说的苟苟营一样，但是洗出来绝对是洁白无瑕的。

你要说清洗收多少钱？一般来说全国各地超声波清洗一锅的价格在两三百吧，但是加上其他的加工费用就不够了，当然了，这个费用包含在大修里面了。

在拆下正时皮带的时候碰到了我们最不愿意看到的事情，张紧器的惰轮的固定螺丝滑丝了，当然不是我们干的，是上一次换皮带的人干的，螺丝滑丝之后直接打了铸工胶，人才，绝对是人才干的。

顾不得这么多了，先拆了再说，拿掉气缸盖，一会单独分解气缸盖，放心吧，肯定有瓜吃，这个车前几任修理的大哥给我们挖的坑肯定不会只有这么一个。

拆马达的时候又有意外惊喜，马达插头直接就干碎了，当初就是一个插片插着，然后打了胶水固定，这是什么神操作？厉害，小弟佩服！

起动机线束插头也应破了，唉，遇到这种情况大家会怎么办？学上次修的这个大哥的样子，也给他打胶水粘回去？？联系车主大哥后，大哥说起动机直接换了，插头想办法修复。

这奥迪维修和宝马维修最大的区别在于，奥迪维修可以用很多大众配件，宝马维修只能用宝马自己的配件，所以宝马维修更贵。德系三雄里面虽然奥迪有点掉队了，但是性价比确实是最高的。

断开发动机和变速箱……准备分解单独的缸体……其实发动机拆卸开之后，缸体也就那么点东西。

这个缸体还未经分解，我们先打个赌，这台车究竟需要不需要镗缸……咦？好像哪里不对，是不是少了点东西，这里一个黑窟窿，就跟骷髅头一样，眼珠呢？？被谁抠了？？？之前的修理工大哥，你是真给我挖坑呀。

拿掉油底壳，一股怀孕想吐的感觉油然而生，这机油泵上的黑色巧克力，像不像便秘了十天后拉出来的……我他M的都受不了了……呕……[吐彩虹]

让你们去用88和99的带引号的“全合成机油”，贪便宜最终是要自己买单的，《无间道》里的倪永孝已经教育过大家，出来混总是要还的。

这个曲轴前螺丝非常的紧，所以我们小哥用了一个非常豪放的姿势拆这个螺丝，没办法，太紧了，不得不这样。

有人说，发动机大修，换一副活塞环，一个大修包就搞定了，真的有这么简单吗，看看用了假机油的车子，曲轴瓦都磨损了，你不给人换瓦吗，难道洗洗干净直接装回去了？？

把油擦掉之后就很明显了，这一道曲轴瓦已经严重拉伤，再开下去就到抱轴的程度了，这完全是人为造成的，机油用的太差。

奥迪C6的活塞本身没问题，只要没有拉伤和磨损，洗洗干净可以继续用，只需要换一套活塞环就可以了，但是你看这个车，活塞裙部的石墨都磨完了，这样的活塞你还想继续用回去吗？

我知道，很多修理厂，活塞裙部石墨层磨完了照样继续用，所以这样修出来的车就便宜呀。一个大修四五千，就是啥也不换，瓦也不换，活塞也不换，换套油封换副环就对付过去了，但是这样的维修质量你们认可吗？

烧机油的最大问题就是活塞环上，油环设计成了一体式活塞环，直接被积碳堵塞，失去了刮油的作用，要搞好烧机油，解决方案就是使用改进的活塞环。

曲轴上有5个G，代表了曲轴瓦的下瓦也就是不带油槽的那边的瓦，都是黄色的，每个颜色代表一个公差等级，这个车的瓦都要换掉，所以要按颜色来配瓦。

缸体上的字母是S加四个R，第一道是黑色的瓦，加四道红色的瓦。这么老的车子，估计原厂的瓦配件商都没库存了，我尝试着挖地三尺的作风，看能不能给他配齐。如果配不齐，那就只能用均码的瓦，这是没办法的。

开老车的人一定要注意副车架的衬套，这个玩意老化开裂了，车子开起来没有整体感，做维修服务的人思想一定要走到前面去，问题要考虑的周全一些，像我，就是这样的人，那你找我办事，绝对不会坑你。

镗缸的师傅把东西拉走，这台车不需要镗缸，运气的是车主用了假机油也就一两个保养周期，气缸倒是没磨损，这是不幸中的大幸。

发动机里面脏成这个样子，后果仅仅是拉瓦，不是祖上积德就是老天开眼，又或者是你家祖坟着了，冒青烟还不够，一个雷劈下来着了，刚好又没手机信号，119打不通。

玩笑归玩笑，奉劝各位不要去尝试88和99的全合成保养，当然了，现在低价引流的好像改头换面，改成188和199了。你知道吗，手机里如果有188和199这样的交易金额，大数据扫黄的警察可能会来向你了解情况的哦。

所有的配件都到位了，满满两大箱子，这只是大部分的配件，像滤芯和油水液都是店里面出的，一个大修下来，配件成本都快过万了，我就很纳闷，人家四五千一个大修是这么干出来的？

先前说过，副车架的衬套很重要，这里我们买了四个德国猫头鹰的，就是原厂配套的，反正也不贵，一次性给他换了。作为奥迪专修，我们不光要解决发动机的问题，其他影响到舒适性的问题，能解决的都要一次性解决。

东西交给波哥，他那里有压床，专业人干专业事，我们需要压一个多小时的东西，他十几分钟给我搞定，当然了，也要收一张多毛爷爷的票子。

边上大修的那个标致车的东西也一起给我拿回来了，还有压好衬套的副车架元宝梁……

这元宝梁早知道让波哥扔进超声波池子里给我先洗洗了，上面都是漏油漏下来的机油混合着灰尘形成的油泥，自己洗可费劲了，估计要浪费三四瓶机头水才能刷干净。

压好的衬套非常有弹性，紧实度非常高，男人都喜欢紧实的东西（不要想歪，说的是肌肉或者皮肤），松垮垮的东西没人喜欢。

换了这个衬套之后，保守估计十年之内不会有什么问题，奥迪维修的时候，各种橡胶件的处理很关键。

奥迪的C6这款车，机油喷嘴存在缺陷，包括老款的奥迪C5老A6还有帕萨特B5、领驭这批车子，机油喷嘴最好是一次性换掉，换成EA888的就可以了。

按照30牛米的力矩拧紧机油喷嘴螺栓……

接下来这个曲轴瓦是关键，因为原车的瓦是带颜色的，而这种老车的配件现在很难找了，市场提供的都是一板一板的均码的瓦，这几片原装瓦找得我好辛苦啊。

全部换成全新的曲轴大瓦……

第一道瓦还是黑色的，真的，北京、上海、长春我都找遍了……好不容易才找到的，唉，不知道下一台这个车型来大修，还能不能找到这样的瓦

把洗干净的曲轴放上去……

按规定力矩拧紧大瓦盖螺栓……先来个60牛米……

再用角度规复紧一遍……

再来个90°，我现在想知道，究竟有没有显示角度的扭力扳手，比如打个90°，扳手就会滴滴叫。

使用全新的活塞和改进的活塞环，油环是分体的波浪环，这样不容易被积碳堵塞，气环是经过等离子喷涂的，更加耐磨耐用。

很多人问我，活塞用什么牌子的。原厂的自然最好，但是代工厂的也不错，优先考虑科尔本的和李岩的。

这个车的气缸直径和EA888发动机的是一样的，都是82.5的缸径，所以用的这个活塞漏斗也是EA888在用的。

挨个捅入活塞，无比的丝滑……这个车没有镗缸，所以缸壁是硬的，活塞环不会在上面留下痕迹。

按30牛米的力矩拧紧连杆小瓦螺丝……

再来个90°，十几块钱的角度规真的很好用，有的时候，好用的工具未必要很贵。

使用专用工具导向安装曲轴后油封……

其实这个车的后油封，就是和奥迪老C5以及帕萨特老B5是一样的，毕竟大家都是EA113的平台嘛。

之前乌黑的机油泵已经洗的雪白，这款车的机油泵和平衡轴是一体的，安装的时候是有位置的，不要对错了。

曲轴前油封铝合金支架先套上去……

机油泵挡板旧的已经碎了，换一块新的……这玩意很多修理厂都不装的，但是既然设计的时候有这个东西，肯定有他的用处。

机油泵和平衡轴算是安装到位了……

更换全新的 油底壳，直接告诉你，不是原厂的，原厂的2000+，这个的质量很OK，是个不错的国产品牌的。

机油油位传感器的密封圈被人打了胶水，而且本身也发泡了，换一个新的，用EA888发动机的油位传感器密封圈就可以了。

曲轴飞轮盘固定的时候，螺丝一定要涂抹螺纹胶，油位曲轴后螺丝孔是通孔，需要螺纹胶密封，原车螺丝你仔细看一下，就是打过螺纹胶的，所以我们也要打一遍螺纹胶。

对接发动机和变速箱……其难度不亚于天宫一号对接，哈哈，开个玩笑。

这车的气门导管还可以，没怎么磨损，但是气门杆子有三根拉伤了，虽然不严重，但我们的原则是宁可错杀也不放过，你懂的。这根进气门上面玉米棒一样的积碳，估计车主从来没挖过煤。

两进一排，三个气门。这个车说来也巧，发动机零件部分和老款的EA113通用，但是部分又和EA888通用。这个气门就是EA888发动机的，可以混用。之前修那个迈腾烧机油刚好省下来三个气门，给这个车用了，太巧了。

大修的内容里是不是包含了磨气门？你们磨不磨气门？我们店里的小哥都是很负责任的汽车人，因为磨了气门之后，燃烧室的密封性更好，缸压也更高，自然动力也更好、油耗更低！

另一个重点来了，气门油封你怎么选？原车的气门油封是国产福恩的，用着没啥问题，但是寿命一般。这里我们用进口爱尔铃的，更加耐用，这是我们实践过的。

小哥耐心的安装气门弹簧，C62.0T的气门不需要换进口的，但是国产EA888发动机的进气门弹簧建议换进口的，不然可能会断。

这款车的凸轮轴可以在底下先和缸盖拼接好，我从来不用专用工具对，直接数链条节数就可以了，大修的时候记得更换链条张紧器，原厂的很贵，用配套的伊娜得就可以了。

给凸轮轴瓦架打好胶水盖上去，然后按规定力矩拧紧瓦架螺丝，按15牛米的力矩拧紧。

再把整个缸盖抬上去……

按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，先来个60牛米预警……

再打个90°……

接下来就是处理一个非常要命的问题，之前不是说，装正时皮带惰轮的螺纹孔滑丝了嘛，之前的修理工大哥直接打了铸工胶，那我们难道也要学他打胶水？？

这当然是不可能的，我们这里，只会给你修复螺纹孔里面的螺纹，先用丝锥加大螺纹……

然后镶嵌螺纹套……这种不锈钢的螺纹套，强度比原车的铝合金螺纹要高，所以不用担心以后会滑丝的问题。

怎么样，修复后的螺纹孔很帅吧，修车一定要负责任，就像谈恋爱一样，不奔着结婚去的都是耍流氓，修车用胶水糊弄的也是耍流氓。

这个火花塞说来也巧，又是和EA888发动机是一样的，修这款车，有的时候会有一种时空错乱的感觉，横跨两个时代的车子的配件，都可以给这台车用。

安装火花塞要用橡胶棒……我就知道橡胶棒可以做安慰用（挠痒痒的意思，别想歪），没想到还能用来装火花塞……

以30牛米的力矩拧紧火花塞……

奥迪的缸盖三通一贯都是胶木件，两三年肯定老化开裂漏水，我们修车要与时俱进，能强化的地方必须强化，直接用铝合金件配合氟胶圈，这辈子都不会坏了。

链条后盖的VVT调节阀的密封环必须换，哪怕没断你也给我换掉，因为等在车上坏了，那就很麻烦了。

安装好链条后盖……

起动机马达是全新的，索恩格的，应该算是原厂配套的，其实国产沙电的也不错，有一批帕萨特就是湖南沙电配套的。

安装到这里的时候，发现了一个非常严肃的问题，凸轮轴轴头有严重的划伤，一看就是老疤，肯定不是我们的小哥干的，但是我也要批评小哥，为什么之前没仔细检查，等装车了发现不对劲了。

还有这个皮带盘，上面很多撬过、砸过的痕迹，结合这车的凸轮轴油封是橡皮油封，原车的是四氟油封，得出结论就是，这车换过凸轮轴油封，当初维修的师傅没有用专用工具拉拔，用起子硬撬，所以划伤了凸轮轴轴头。

划伤了也就算了，问题是划伤的部位刚好是油封密封的位置，铁定漏油呀。原车漏油这么厉害，和这里有直接关系。

没办法，不得不又拆下来……这里有两个方案，第一个是换新凸轮轴，第二个是学习巴铁师傅，堆焊把划伤和凹坑填平，然后车床车平。但是第二个方案有漏油的风险，因为车床不一定能车圆。车主大哥说直接换新的。

凸轮轴这种东西，不是说你想换立刻就能搞到的，只能订货。在这个等货的时间里，我们趁机把破损的插头全部都换掉，这也是个大工程。

这老车的线束，不光是插头要换，破皮的地方也要重新包扎，修复一台老车没你想的这么容易，细节！关键在细节！

点火线圈插头也趁机换掉，我们从来不剪线，都是用退针器退针，然后换插头，这样可以做到无损更换。

报故障的风扇控制器也趁机换掉，这玩意你想买原厂的，价格贵而且买不到，我们弄了一个菲比的，已经是能找到的东西里面最好的了。

之前这个位置是个大窟窿，现在知道少什么东西了吧。这个塑料板是一块档油板，也可以理解为是油气的第一道粗过滤器，如果没有这个，那机油蒸汽没经过过滤就哗哗得往上走，也会影响到烧机油。

更换掉机油格底座总成，这个也是菲比的，原厂是汉格斯特的，价格一千多一个，车主大哥虽然豪爽，但是估计也会肉疼。

原车的喷油嘴塑料支架已经严重破损，必须更换，我不知道你们大修的时候换不换这个东西，好多修理厂都是直接破的塞回去，因为这车的喷油嘴修理包很贵。

我家里常备这种改良的金属支架，装了之后基本上这辈子都不会坏了，我们修车，不但要修好，更要改进，让车子的状态更上一层楼。

密封圈也必须要换，这个密封圈比EA888的喷油嘴密封圈要粗要大，特地从长春那边找奥迪的熟人搞的，如果买袋装的修理包，一百多一个包，四个包就是四百多，光是几个圈圈就花四百多，成本控制不住了。

喷油嘴全部更新了修理包，这样就不用担心漏油的问题了，看着也舒服了。

原车的机油散热器里面都是油泥，所以只能换新的，旧的根本洗不出来。这个机油散热器是马勒的，品质堪比原厂。

发动机液压支架必须换掉，都是德国猫头鹰的，左边零件号379右边382，不要装反了。

千呼万唤使出来，新的凸轮轴到货了，原厂的带标带码的缺货，您甭惦记了，这根是KS的，也就是科尔本的，品质你放心。

旧的链条轮是不需要换的，和新的凸轮轴组合到一起……后面的花键螺丝一会上去之后再拧紧。

凸轮轴瓦架不得不重新打胶……有的时候，手工打胶也可以打出机器打胶的效果，修车嘛，设备固然重要，但是我认为技术更重要。

盖上凸轮轴瓦架……

使用专用工具，把凸轮轴油封敲进去，之前漏油估计这里是大头，所以换了轴又换了油封。

这个是原厂的四氟油封，就是唇口发硬的那种，这种油封只要装好了，开个十年都不会漏油。

这块正时底板也换新的，旧的被机油泡过之后，已经跟橡皮泥一样了，没办法，只能换。

涡轮增压器本身没什么大问题，但是涡轮的一进一出两根水管老化发胀了，趁这个机会换掉，如果到了车上你再想起来要换，那就要拆涡轮增压器了，能要你半条命。

换好了两根油管，涡轮增压器的工作算完成了。不过我比较担心的是，这车用过88和99的全合成机油，不知道涡轮有没有损伤，还能坚挺几年。唉，没办法，到时候坏了再说吧。

这个是车主自己带过来的华科的三元催化器，华科这个牌子，在外面售后市场里，算是靠谱的牌子了。但是和原厂的比起来，还是有很大的距离，其他配件你让我找原厂的我都有把握，唯独这个三元催化有点难搞。

为了防止发动机故障灯亮，我在经过车主同意的前提下，在后氧传感器的位置加了一个屏蔽器，说白了就是欺骗发动机电脑板。

凸轮轴链条轮的花键螺丝先按规定力矩拧紧，一边用工具固定另一根轴做固定。

再按规定角度复紧……这样凸轮轴的问题就算是解决了，等这个凸轮轴等了两天，浪费了整整两天时间。

安装好正时皮带……这里给大家科普一个用车知识，正时皮带直接可以用伊娜的，因为伊娜曾经是这款车的皮带配套商。

安装好气门室盖……

又一个头疼的问题，组合水管之前被人打了太多的胶水，怎么办？？？

把不应该打胶的地方的胶水刮干净，配上新的密封圈，然后装回去看漏不漏水，如果管子变形了导致密封圈换了也没用，那我也只能打胶了。

发动机总装完毕，看着这清爽的机器，是不是有一种再制造的感觉呀，什么是再制造，我觉得就是按原厂标准再生的发动机。

现在很多卖发动机的，都说自己的是再制造的，有些可能还比较良心点，但是很多是副厂拼装机，后患无穷呀。

缓慢降下车身，发动机进入机舱……

安装好进气歧管……

这个是涡轮回油管的专用垫片，很不好买，我家里备了十几张，就是为了大修而预备的。

密封垫就在这个位置，很多地方买不到这个垫子，直接旧的垫子打点胶水就上去了，这样做的后果就是时间久了照样漏油。

我这里是不会有88和99的全合成机油的，因为我要品质也要脸，更要有责任和良心。用这款大众的黑钻美孚机油，你觉得这款机油怎么样，懂的车友可以在评论区发表下见解。

油的颜色好像和金美孚不一样，可能是添加剂有区别，但是网上好几个机油实验室测评的结果是，预估有40%的PAO配合三类油，已经算是良心之作了。

添加防冻液……

原厂动力转向油……

顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……一会就好，不用紧张。

换过零件号后缀带R的废气阀，负压目前在负40左右，这是一个完美的负压值，有助于油气分离。

接着处理车主关心的行驶中摇晃的问题，和明显这个轮胎的内侧已经变形了，一块高一块低，所以只要换掉这个轮胎就可以了。

换新轮胎之后，做个四轮动平衡，阿亮师傅的设备确实是一流的，水平也是一流的，他做的动平衡我很放心。

因为动过副车架，所以必须做四轮定位，定位参数的好坏决定了车子的驾乘感和轮胎的寿命。

定位数据调试中……基本上半个小时可以搞定四轮定位……

做完定位之后出去试车，天已经下起了细雨，看着乌云滚滚，我在心中呐喊，就让暴风雨来得更加猛烈一些吧！

重生后的奥迪A6L，完美体现出了德系车该有的素质。动力澎湃，声浪迷人，底盘扎实，高速上就是一个字，稳！

原先的这个故障灯，主要是三元催化器的问题导致的，现在已经妥善解决了。活性炭罐电磁阀也换了，终于可以心情舒畅地看着仪表了。

一台好的车子，仪表上不能有任何故障灯，这是最基本的要求。

车辆经过检查，没有任何故障码，也没有任何漏油漏水，我在这里装模作样的做个总结：其实修了这么多的烧机油，无论是标致车还是大众车又或是宝马车，问题归纳起来就是三个：配气机构、活塞和活塞环、曲轴箱通风系统……哦，对了，漏算了国产的哈弗H6，也是EA888的技术，治理烧机油也是一样的方子。

问题解决，陪同车主大哥试车，试车后车主大哥有点小激动，因为他自己也没想到，可以开出当时买新车回来的那种感受，怎么说呢，我有一种感觉，就是买新车和交新女朋友是差不多的感受，你懂吗，懂得评论区说说你的感想[呲牙]。

最后问还要啰嗦的叮嘱几句：回去之后按时保养，使用符合规格的全合成机油，你就直接用0W40的A3B4粘度的机油好了，也别瞎琢磨别的机油了；千万不要再去用88和99的带引号的全合成机油，另外呢偶尔使用一下燃油添加剂给车子除碳，你要想省下积碳清洗的钱，那就自己买几瓶添加剂用用；定期更换滤芯，滤芯脏了就换不要吹一吹继续用。

烧机油是一个发动机的物理损伤问题，物理问题的解决方法只有物理方式，估计说到这里，那些免拆治理烧机油的人肯定要骂我了，你再敢提物理我就把你打成霍金……但是我依旧坚持原则，单纯的因为活塞环堵塞引起的烧机油，或许免拆治理可以解决，但是有损伤的机器，只能发动机大修，对此，你怎么看？