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变速箱 三分天下

纵观目前市面上的燃油车，变速箱的应用划分非常清晰。国产车的发力点虽然正在向新能源转变，但是燃油车都是以双离合变速箱为主

日系车不管是燃油车还是混动车，主打的都是CVT变速箱

德系车分为两大阵营，中低端车型以双离合为主，高端车型依然会采用AT变速箱

三大类型的变速箱优缺点很明显，CVT更加平顺，双离合主打高效，AT追求均衡。今天我们就从奔驰、宝马、奥迪三大品牌的变速箱选型来分析一下，为什么大部分的高端车型都要选择AT变速箱？

宝马 上头有人

首先来聊聊宝马的变速箱，相比于奔驰和奥迪，宝马并没有自己的变速箱技术，但是宝马“上头有人”，宝马股东匡特家族也是采埃孚的股东之一

因为这层关系，每次采埃孚有最新的产品，都会率先给宝马使用，被很多人戏称“宝马御用供应商”，这也让宝马成为搭载采埃孚变速箱最多的汽车品牌

采埃孚作为老牌的变速箱厂商，旗下的AT变速箱已经成为行业标杆，尤其是宝马广泛采用的8AT变速箱，更是稳如老狗

后来为了拉低车型售价，宝马开始在1系和X1车型上采用来自格特拉克的7挡湿式双离合

奥迪 拥抱双离合

至于奥迪品牌，目前在国内所有的在售车型，已经实现了双离合的全覆盖，也就是说，在国内你能买到的奥迪车型都是双离合

奥迪之所以这么做，主要是因为家族基因。当年大众集团为了摆脱爱信和采埃孚的制约，开始推出双离合变速箱，不仅带动了整个变速箱产业的变革，也让国产车看到了自主研发的希望

一时间，双离合变速箱疯狂涌入市场，相关技术也得到了极大地提升，从干式双离合过渡到了现在的湿式双离合

奥迪不像宝马和奔驰那么矜持，在双离合技术应用方面非常坚决，最开始推出了DQ500和DQ380两款横置双离合变速箱，后来又推出了纵置平台的DL382

虽然这么多年针对大众集团双离合的投诉不断，但是大众仿佛走上了一条不能回头的路，所幸现在的双离合技术已经愈发成熟，很多用户的接受程度也有所提升

奔驰 坚持自我

奔驰的变速箱体系比较复杂，既有自己研发的9AT和8速双离合，也有从格特拉克采购的7挡湿式双离合。实话实说，奔驰的变速箱研发能力在德系三强中绝对是最强的一个

旗下的9AT变速箱早在2013年就已经发布，目前主要应用于中高端产品

入门车型的低配采用7挡湿式双离合，高配版本逐步开始采用8速双离合，这款奔驰自主研发的双离合，既可以横置，也可以纵置，具有体积小、质量轻、最大承受扭矩高等优点

为啥不用CVT？

奔驰、宝马、奥迪作为德系豪华品牌，曾经都是AT变速箱的忠实拥护者，逐步应用双离合也是无奈之举

但是在CVT变速箱的应用上，三家车企都保持了高度一致，有人说是德系品牌觉得CVT太低端，也有人说是为了和日系车形成差异化竞争，保持自己的高贵血统，你觉得到底是什么原因呢？