缅甸忧心忡忡，修建了3条铁路连接中国，中缅铁路是时候修了

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中缅铁路是中国最重要的对外铁路。该铁路计划从中国昆明出发，经瑞丽与缅甸连接，直达皎漂港，全长约1920公里。缅甸铁路计划于2014年6月开工，2018年竣工通车，但大部分工程开工后，日本插手干预，搅乱了局势。时任日本外相岸田亲自访问缅甸，以无偿援助的名义游说缅甸修建铁路。这导致缅甸“暂缓实施”，最终取消了中缅铁路建设计划。这导致中缅铁路根本就没有在缅甸修建。但由于中老铁路的开通、中泰铁路的提速，特别是东南亚第一条高铁（雅万高铁）的开通，我们不能坐以待毙。缅甸。并宣布将加快推进连接中国的三条铁路项目进度。缅甸铁路即将初具规模。

据中国缅甸网报道，缅甸近日召开经济事务委员会第20次会议。7/2023。会上，缅甸国家管理委员会主席敏昂莱宣布，将全面推进皎漂至曼德勒、木姐至曼德勒铁路建设。此外，清水河至腊戍铁路也已提上日程。缅甸也给出了加快建设连接中国的铁路的理由，认为铁路可以提高物流效率，减少通行费等不必要的工作。简单来说，缅甸也看到了中老铁路对老挝和泰国经济发展的重要性。目前，中老铁路是泰国向中国出口产品的最佳通道。2022年，泰国通过中老铁路出口到中国的农产品将达到19.64亿泰铢，2023年1月至5月将达到28.4841亿泰铢，同比增长260%，榴莲的价值也随之增加。364%！对此，缅甸见状，心中悲痛！

事实上，缅甸近期也加大力度推动与中国相连的铁路项目。今年6月中旬，中缅经济交通合作工作组第四次会议在昆明举行。双方出席本次会议的规模较大、级别较高。其中，中方派出了交通运输部、公共管理部、铁路局的代表。中国中铁集团、中国路桥、中国铁路总公司等交通管理、建设、运营部门参加会议；此外，云南省交通运输厅、省发改委以及中缅铁路沿线临沧、德宏、保山三个市政府代表也出席。会议。双方就相关铁路和国道建设进行了深入探讨。双方具体讨论了木姐至曼德勒铁路和曼德勒至皎漂铁路！缅甸也有责任表明“高度重视与中国在交通领域的可持续发展合作”！两个月后，缅甸宣布将加快推进中缅铁路项目，可见此次会议取得了丰硕成果。

从最新进展来看，中缅铁路全线开工建设已到。这可以从前期工作、铁路建设进展、中南半岛铁路建设格局等角度来分析。一是在前期工作方面，中缅铁路项目达成新共识，前期工作已深入开展。2014年缅方撕毁协议后，中方没有放弃，继续与缅方保持多层次关系，让双方达成新共识。其中，中缅两国于2018年10月签署合作协议，宣布合作开展木姐至曼德勒铁路（长约431公里，时速160公里）可行性研究报告，并于近日。已完成环评，计划于2025年开工。2021年1月，中缅双方就建设曼德勒至皎漂铁路（全长约800公里）达成协议，并签署了该项目可行性研究合同协议。也就是说，近年来，中缅铁路的前期工作已经悄然进行（非常有必要，大家都知道为什么），目前为止已经有了很大的进展，到了开工的时候了。未来！

其次，中国铁路已基本开放，在缅甸开工建设具有价值。中缅铁路各路段中，施工难度最大的部分在中国。其中，昆明至大理段（长约328公里）于2018年7月建成通车，时速200公里；全长133公里）需要翻越横断山。建设工期长达14年。预计2022年7月建成通车，时速140公里。保山至瑞丽这段（长约196公里）是中国最难的“骨头”。虽然2015年就已开工，但全长近35公里的高黎贡山隧道预计要到2025年底才能竣工。因此，宝瑞段要到2026年才能竣工通车。

也就是说，中缅铁路如果2014年在缅甸开工建设，2018年建成通车，是无法与中国铁路网对接的，因为在中国制造难度太大，工期也很长。长的！不过，随着高黎贡山隧道的快速建设，宝山至瑞丽铁路将于2026年建成通车，距离现在还有3年时间。这个时候，加快缅甸铁路建设就显得非常重要了！

此外，临沧至清水河铁路（设计时速160公里、全长170公里）也取得了较大进展。目前，勘察设计工作已经完成，预可研、可行性研究、初步设计和施工图等前期工作正在进行中。全力推进，将连接缅甸腊戍，连接木姐至曼德勒铁路。

第三，中南半岛网络正在扩大，缅甸不想被排除在外。如今，在中老铁路运动的带动下，中南半岛各国纷纷制定修建铁路的计划或加快铁路建设！其中，泰国希望2026年之前开通中泰铁路一期工程，今年将推进二期工程，2028年全线建成通车；连接中老铁路的2条大动脉。中柬双方已就中柬铁路项目达成协议，该项目将与中泰铁路相连。马来西亚正在加快建设马东铁路项目（由中国公司承建），计划于2027年竣工通车，新龙高铁​​​​​​​​​也已推出。

位于泛亚铁路东侧的越南则更担心。今年，他率团来华学习铁路发展经验。总理访华期间还主动提出研究两国高铁和铁路合作的可能性，并成立高铁建设管理委员会。推进南北高铁项目，投资587亿元。此外，他还出资110亿美元修建“老街-河内-海防”铁路，与中国相连！在这种情况下，如果缅甸不行动，就不会在基础设施连接方面纳入中南半岛网络，这对缅甸国家不利。因此，缅甸最高领导人宣布连接中国的3条铁路的速度已经不合法了！

从泛亚铁路发展进展来看，中国对中线中老泰柬铁路的建设，迫使东线越南和西线缅甸进入游戏！当然，有人会说缅北是诈骗的“天堂”，治安不稳定，铁路建设进度凶险。这是有道理的，但一旦修筑铁路的决定做出来，沿线各国就不敢轻易触碰中国边境了。毕竟湄公河事件的结局还让人记忆犹新！近期，中国与缅甸、泰国、老挝等国合作遏制诈骗犯罪，这或许也是中缅铁路取得进展的原因。

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