一夜暴跌千亿，特斯拉再次“恶意”降价！中国车企“无能为力”

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«——【·前言·】——»

特斯拉一年内价格调整59次，短短3天内又接连降价两次？这样频繁的调整价格，难道又是在打价格战的主意？

一夜之间中国各大新能源电车企业市值暴跌千亿，但面对这样的结果各大厂商却无能为力。

那么，特斯拉究竟是否想要重新打响价格战？中国车企未来又该何去何从呢？

«——【·降价风波·】——»

最近新能源汽车市场又掀起了一阵降价风波，这场风波得主导者，就是新能源行业的龙头老大——特斯拉，其在线上和线下的多个渠道都向消费者提供大幅的降价优惠，中国大陆地区的Model Y车型最低降到了30万的价位！

而特斯拉的另外一款热门车型虽然没有直接降价但是也通过保险补贴的方式让利给消费者；特斯拉作为电动车的热门品牌，之前一直都走的是高端风格，即使是旗下的亲民车型，在以前的价格都超过30万......

这次降价其实已经不是特斯拉第一次了，在今年总共就已经推出了很多优惠政策；以往其他新能源车企都会跟着推出新的车型且旧型号也跟着降价一波。

但是这次他们反而没有太大的变动，难道说他们已经受够了跟着特斯拉走，还是计划等特斯拉的降价结束后再下场反制？也不都是，比如比亚迪在最近不仅没有降价，反而还有一小波涨价潮......

其实在新能源赛道上，和特斯拉同台竞技的还有比亚迪与其他大厂，而在价位上其实他们都对特斯拉有很大的优势。

总的来说，特斯拉近些年的销量上涨和其多次降价措施有很大的关联，为何特斯拉如此频频降价，其实力有多能扛？

«——【·新能源赛道的你争我抢！·】——»

新能源汽车目前定义为电动汽车，这个概念其实在19世纪汽车被发明出来的时候就已经有专家提出，可是由于当时电力并没有很普及才推广燃油汽车。

而电动车也是在最近十数年开始兴起，这个兴起的时间刚好和目前主流的电动汽车企业相同步，翻开他们的创业历史就不难发现，为了争抢新能源赛道的资源，各大车企早就开始了价格战！

2012年，比亚迪推出著名的秦系列混合动力汽车，在那个新能源汽车价格相对高昂的年代，秦的售价最低只要13万。

要知道当时中国市场主流的合资车企一辆普通的紧凑型轿车都要这个价格，而比亚迪的秦在性能和保养成本方面都比同价位的汽车高很多。

即使到现在比亚迪，还是紧贴客户需求，推出了从低价位到中等价位的各个汉，唐，宋，元等车型。

特斯拉汽车的诞生其实和新能源汽车兴起息息相关，马斯克在早期并没有打价格战的打算，所以前期推出的车型都是百万左右价位，当然这也是因为中国新能源企业并未崛起。

当特斯拉发现中国市场也是一块很大的蛋糕时，发现自身车型的价格都太高，对中国的受众群体太小，于是马斯克下定决心研发符合大部分消费者心理预期价位的车型......

看着中国新能源市场逐渐被比亚迪和其他中国合资车企瓜分时，特斯拉终于在2018年发售了旗下第一款价格相对能被接受的Model 3系列。

早期的Model 3价格还是比较贵，但是起码能下探中产阶级的预期，而且特斯拉的新能源汽车技术也是相当不错，所以在中国，特斯拉总算站稳脚跟没被比亚迪的价格攻势所击倒。

这次八月份特斯拉的降价攻势其实让各大车企措手不及，而且这次更是选择了多个车型降价，这直接导致八月份特斯拉的销量暴增；而为了和特斯拉争抢，其他车企也纷纷颁布了各自的优惠措施。

其实价格战一直打下去，会对各大车企很不利，因为一辆汽车不仅仅有制造成本，宣发，售后保险等包含在企业的预算中，如果价格太低的话，自身的资金链就面临断裂的风险。

而特斯拉和比亚迪这些车企敢于打价格竞争呢？

«——【·敢于一直降价的秘诀·】——»

大家都知道，如果商品价格不断下降，大部分只有两种可能，要么成本随着技术的迭代被压缩，要么自身实力非常雄厚能在价格战中伤敌一千，自损八百并且坚持到最后。

而特斯拉不断降价刚好就满足以上两点！目前市面上的特斯拉车型不像比亚迪一样那么丰富，所以只能不断的发展自身技术实力，然后通过前期积累的资本压低价格。

从资本雄厚程度来看，特斯拉在2022年第二季度预估市值大概在8000亿美元，作为对比，同期的阿里巴巴也才2000亿美元......

根据相关数据统计，2022年新能源汽车大概在2千万辆左右，而特斯拉就占了大概20%，庞大的全球市场特斯拉一家就占了五分之一，基本上属于垄断竞争形式了。

从技术来看，特斯拉从生产开始就领先大部分车企，起在上海建立的超级工厂已经是汽车行业的标杆造车工厂。

而这家超级工厂生产Model 3和Model Y的能力非常强，我国大部分特斯拉车型都是在这家工厂下线的；根据相关介绍，超级工厂内部的自动化率超过50%，曾创造过半年时间造车30万辆的恐怖数据......

不仅下线车辆数量庞大，由于自动化程度很高而且整车大部分零部件都是模块化组装的形式，所以故障率非常低，品控相当稳定。

得益于造车技术，特斯拉在2022年最高一个月就卖出了7万辆。除了造车技术优秀，汽车本身包含的技术也让特斯拉站在新能源车企的前列。

外界称赞的特斯拉三大亮点就体现了技术的优越性，第一个自然是汽车本身的自动驾驶系统更是全系标配，特斯拉的ACC和车道保持系统能让驾驶者在安全的环境下，做到一定程度的自动驾驶且系统本身会根据周围环境做出相应的机动。

其次是特斯拉的车机系统，它能够根据车主的要求做出相应的反馈，而且由于智能化程度很高，整车的控制基本上都集成一块触控屏幕，任何操控只需要对着屏幕就能做到，可以说在新能源乃至整个汽车领域都是独树一帜。

最后一大亮点就是其优秀的电池设计，特斯拉Model 3和Model Y车型使用的磷酸铁锂电池技术非常成熟，这也使得它们的续航没有太大的虚标，大致都在60Kwh，对于电动车来说十分耐久了。

综上所述，特斯拉能不断降价正是靠着由技术革新带来的成本下降和不俗竞争力，再加上特斯拉的资本实力。

«——【·中国新能源并没有被击败·】——»

目前的形势不容乐观，特斯拉本就在体量上领先大部分国内新能源车企，现在还选择降价，明显是在抢占国内新能源领域的地盘。

就在最近，中国新能源车企的股票在特斯拉的攻势下一夜之间蒸发千亿！看来这场降价对于中国车企打击很大。

但是破解办法自然是有的，在技术上已经可以和特斯拉互相博弈的其实国内也有一大批车企，例如小鹏，比亚迪，理想，蔚来等，各自都有自身的技术优势。

而且从技术层面下手也会花费相当长的时间，这个比亚迪倒是很有体会，为了到今天这个地步，比亚迪花费数百亿，十数年的时间；所以技术是破局的关键，但是不能单靠技术。还需要依靠其他服务和营销层面下手才行。

特斯拉能做到降价还有一个主要原因，就是他们的营销模式属于直接销售，这种模式可以砍掉大量的中间成本，实现工厂——直营店——顾客单一的销售渠道。

而中国很多新能源车企都采取的经销商模式，为了能快速打出品牌的知名度，往往都将销售渠道下放给各大城市的经销商，尽管销售渠道更广，但是中间成本更大，售后维护也很麻烦。

目前中国新能源车企也在尝试采取特斯拉的直销模式，但是在这一条路上就稍微欠缺了一些，再加上国内车企模块化没有特斯拉的完全导致直销供货速度没办法保证。

除了改变营销方式外，其他服务也很重要，充电桩普及，电池换新，汽车保养维修等都是提升用户好感度的关键，尽管我国这方面做的不错，可是价格一直没办法降低，而特斯拉能做到全国服务高度一致性。

中国新能源汽车在这次降价攻势的打击下依然有强劲的实力，所以就算不跟风特斯拉降价，做好自己的品牌，自然就能破解这个局面。

«——【·恶性竞争？良性竞争！·】——»

看似此次特斯拉降价是由他挑起的恶性竞争，让除了比亚迪以外的新能源车企跟着卷下次则恰好激起了他们的斗争活力，目前各个车企都已经宣布将会加大投资给下一代主力车型。

前些日子，国内车企包括特斯拉就联合声明，并不会恶意降价导致市场混乱的事情还历历在目，尽管最后实际做法不尽相同，不过也让这个领域的企业都明白一点，单纯的打价格战并不会利好各方。

因为一旦用价格打赢而称霸市场，只会让存活下来的新能源车企固步自封，形成一家独大的垄断局面。

只有适当下探价格的同时推出更加先进亲民的车型才能走得长久，这次看似属于恶性竞争其实只要稍微转变一下，自然能激发各大车企进行良性的改变，

比亚迪就已经做到了，因为他关注的不仅仅是价格的高低，还有来自消费者的声音。

毕竟一个好的品牌最重要的就是要符合消费者的需求。没有消费者，企业再强也无法长久！