文/通文知史

编辑/通文知史

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G7高速建造耗时5年，耗资370亿，可谓耗时又耗力。可是这条高速公路上基本没有车，投资与收益不成正比，也让人怀疑这条公路的意义。

那么国家为什么花费巨资修建这条高速公路呢，难道只是为了展示我国基建实力？

美丽与危险并存

G7高速又称京新高速，从北京穿过戈壁滩一直到乌鲁木齐，共2000多公里，蜿蜒曲折。从t天上看，这条高速宛如一条黑色长龙游弋在茫茫黄沙之中。

每逢节假日只有京新高速上车辆十分稀少，与其他高速公路情况形成了鲜明的对比。

为何节假日这条高速上车辆也不多呢？

因为这条高速横跨内蒙古高原，途经乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠和500多公里的无人区，其危险性可想而知。这也让京新高速成为当今世界上最长的沙漠高速公路。

但是，有些路段太阳直射，缺乏水资源，也没有手机信号。一些新手司机考虑到自驾游的安全性，并放弃了，就算一些经验老道的司机面对2540公里的京新高速也不敢轻易尝试。

因此在荒漠等缺水的地带，官方严禁夜间车辆通行也是为了车上人员的安全。

虽然这条公路危险重重，但是在一些城市较密集的路段，也有塞北独特的风光。

这条高速公路远离城市的喧嚣，穿过古老的河套平原，可以看到黄河两岸整齐的农田，沃野千里，也可以看见错落的沟渠和，我们也可以看到被誉为“富饶的湖泊”的巴彦淖尔市。

当我们走出河套平原，行驶一段时间之后，就可以看见哈腾套海自然保护区，可以看到鹅喉羚、狐狸等野生动物。

当地为了不破坏脆弱的野生动物栖息地，还建设了大桥作为野生动物的通道，我们可以在通道两侧的沙窝里看到野生动物的脚印。

再往前走，我们可以看到雅丹地貌和丹霞地貌，这里记录着地貌的变迁和地质的演变过程，场景十分壮观。

京新高速经过三大沙漠，透过车窗远望，我们可以看到远方的景色与蓝天融一体，金色的沙漠，碧蓝的天空，给人带来无穷的震撼和赞美，也让人感叹人在大自然面前的渺小。

战略和经济效益

京新高速路旁的优美景色是毋庸置疑的，但是车辆稀少也是存在的。我国修建这条铁路真的亏了吗？

京新铁路的路程比原来北京到新疆的路程缩短了1300多公里，这对国家凝聚力起到了至关重要的作用。

一方面它可以增加新疆与内地的联系，确保我国边疆稳定。另一方面这条高速的战略意义非凡，如果新疆地区发生变数，京新高速将会扮演重要的角色。

同时，京新高速公路的建成也减少了华北、西北地区对连霍高速的依赖，大大加强了我国的国防能力和战争潜力。

然而，肯定也会有人质疑投入与回报不成正比，该高速通行效率极低，明显是浪费资源。大面积的沙漠和无人区也会造成公路受损严重，也会加大维护费用支出。

虽然这条高速公路有战略意义，但是它投入的成本太大了，后期的维护费也是一笔不小的资本，与预期并不相符。

京新高速的建成也为自驾游爱好者拓展了探寻西北大漠风光的渠道。尽管现在沿线的服务区基建设施并不完善，不能满足旅客的需求，但它仍存在巨大的旅游价值。

另外，京新高速筑起了北京直接进入新疆最快捷的通道，也开辟了一条新疆霍尔果斯到天津最便捷的出海通道，也打造了一座京津地区到荷兰鹿特丹港最快捷的欧亚大陆。

这条被誉为“中国最孤独的高速公路”说不定会成为沿线百姓的“致富路”。

我国倡议的“一带一路”推动了沿线城市的基础设施建设，加强了与其他国家的经贸合作，促进了国内国外双循环，拉动了我国经济的发展，也让沿线百姓致富。

京疆高速同样可以融入“一带一路”倡议，促进沿线城市的发展，加快当地的经济转型。

以巴彦淖尔市经济技术开发区为例，该市的一家公司常年来自中东国家和地区的葵花籽外贸订单，工人加班加点的生产，该公司生产车间设备全线驱动，产能可达20万吨。

这些公司完全可以依托“一带一路”，促进与欧美国家的经济合作，促进当地经济发展，同时也可以扩大当地农产品的规模，可以加大对外出口的数量和种类。

另外，乌力吉苏木在腾格里沙漠深处，这里人烟稀少，但是它以前是中国与欧亚国家沟通的桥梁，也是双方贸易的重要驿站。后来因为历史原因荒废了。

当时乌力吉苏木人口一共不到500人，也就是说平均每30平方公里只有一人。而京新高速建成后，这里的常住人口增加到了1400多人，增长效果明显。

除此之外，当地还有很多外地人做生意，带动了当地经济的发展，加大了人口流动。现在，该地已经出现了快递服务业，相信不久的将来会重新成为中国与欧亚国家进行贸易的驿站。

从前，有一行行人牵着骆驼拽着驼铃，忍着漫天黄沙，沿着无边无际的沙脊线走来，而现在，京新高速的建成就像一条黑色的纽带拉近了双方的距离。

京新高速的建成，也缩小了沿线城市和农村与外界的差距，来往的车辆也为浩瀚无边的沙漠注入了新鲜活力。

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