10天乘坐46趟车，他从成都坐“公交”到北京

对大多数人而言，较为舒适的旅游出行方式是乘坐飞机或高铁，这样可以尽可能留多一点时间在目的地进行游玩。今年来，“公交游”这种特别的旅行方式却火了，不坐飞机、高铁，不坐大巴，乘着公交、地铁和轮渡旅行，不以到达终点为目的，而是单纯享受慢悠悠的公交旅行，沿途欣赏不同城市的风土人情。

穿着短袖、短裤和拖鞋，背着双肩包，四川成都32岁的互联网创业者刘华强刚刚结束为期十天的北京之旅。作为“公交游中国”探路者之一的他，从2020年至今已完成了完整的五次公交游。

为什么要通过乘坐公交车的方式进行旅游？通过这种交通方式进行旅游与坐飞机、坐高铁有何不同？日前，红星新闻记者联系到刘华强，听他讲述公交游背后的故事，“我旅游的目的是感受路，而不是单纯地‘赶路’。”

刘华强乘坐公交车进行旅游

公交游的“探路者”

“能不能从成都坐公交车去北京？”

“从成都坐公交到北京的第一天，中午十一点半在三圣乡坐56路到春熙路下车……”8月8日中午11：30从成都出发，8月17日下午2：00左右抵达北京，没有在北京过多停留，刘华强随即坐上返程的绿皮火车。点开刘华强的社交平台账号，“从成都坐公交去北京”系列8条旅行日记视频已更新完毕。

作为一名在成都创业的青年人，刘华强的老家在距离成都不远的眉山市仁寿县。“几年前，仁寿县开通了前往成都的公交车，亲戚进城一趟只需要6块钱，那时候我才意识到原来便宜的公交车还能通往这么远的地方。”刘华强告诉记者，那时，一个“奇怪”的想法闯入他的脑海，“我能不能从成都坐公交车去北京呢？”

由于成都到北京没有可以串联起来的公交线路，最终刘华强选择了人口密集、平原面积大的东部沿海地区，并梳理了多套公交长途换乘线路图。从2020年起，刘华强开始用实地公交游的方式来验证路线的可行性，并先后完成了从上海到大连、杭州到洛阳、大连到武汉、澳门到北京等地的公交游。

其中，他历时71天，换乘226辆公交车，途经100多个城市、5345个站台，从澳门乘坐公交车到北京的经历，更是引发了全国热议。“目前我已完整走过五季公交游全国线路，每次我都会将路程拍成短视频，并在最后将这条线路途经的公交站点、所需的路费完整记录下来，以供给其他公交游爱好者参考。”

刘华强收集的公交游路上的车票

火车+公交车

一路上观景，打破“刻板印象”

此次重新启动公交游，正是圆了刘华强最开始的梦——从成都坐公交到北京。穿着短袖、短裤和拖鞋，背着双肩包，带着手机、相机、充电宝，刘华强踏上了为期十天的公交游之旅。为了安全、高效地穿越秦岭，这一次，他决定不仅仅通过搭载公交车来旅行。

“从成都、绵阳、江油到广元，是一个由平原到山岭的过程，广元到宝鸡之间横跨秦岭山脉，考虑到线路的安全性、经济效益和老百姓的需求，很可能不会开通公交车，目前的6064次列车已然足够。”刘华强告诉记者。

据了解，6064次列车往返于广元宝鸡两地，被称为“公益性秦岭小慢车”，在刘华强所发布的短视频中可以看到，这趟列车犹如公交车一般，到站即停，自由上下，甚至还有列车员在站台进行手动安检。“6064次列车的平均时速只有二三十公里，车沿着嘉陵江往上游开。看向窗外，风景已经与之前丘陵地带的小山包不一样了，满眼都是秦岭大山。车上人很少，或坐或躺，一路上都可以观景，十分惬意。”刘华强告诉记者。

到了陕西，跨越八百里秦川来到潼关，因为处于三省交界地带，公交车跨省并不能无缝衔接，因此刘华强选择乘坐火车从潼关直达洛阳，随后前往长治。

“其实之前我曾出差去过几次山西。”刘华强回忆，“但这次途经山西，却让我感受到一个更立体、更全面的省份。”其中让他印象最为深刻的一点是，刘华强发现山西有很多县城的公交车在周末是可以免费乘坐的。“我和不少网友都觉得很不可思议，但也真真切切地感受到，这种措施极大地方便了老百姓的出行。”

刘华强在公交游路上进行直播的截图

10天乘坐46趟车

旅途过程的新鲜感最重要

从8月8日启程至8月17日到达北京，刘华强告诉记者，10天内他共乘坐了46趟车，花费406.46元路费。

“花十天抵达目的地，到了却转身就走，这看起来很奇怪，很多人都会问我：图啥？但对于我来说，抵达城市或者某个景点不是目的，在过程中能看到、感受到什么才是最重要的。”刘华强告诉记者，他想要的不是赶路，而是感受路。

“新鲜感”是刘华强的驱动力之一，“几个月之前，我曾经再次踏上从广州前往上海的路，但是走到一半我就回成都了，因为那一段路我已经走过。需要搭载哪趟公交车、票价多少、要坐多久，这些我都很清楚，所以这段路对我来说完全没有新鲜感和吸引力。”

此次从成都前往北京，从宝鸡到潼关、洛阳到北京的路程都是陌生的，这让刘华强重拾了兴趣，“是不是在这里等车？这辆车到底会不会来？一切都是未知的、不确定的，而正是这种‘未知’吸引着我。”

除了赶路和欣赏沿途的风景以外，与来自全国各地的网友进行互动也是刘华强旅途中的乐趣之一。“我坐过最长时间的公交车是4个小时，在路上很少睡觉，一般都会通过直播与网友们聊天。甚至有时我找不到公交站台和公交线路，还有很多本地人给我在线指路。”

发布了第一份公交游中国的换乘图后，刘华强组建了“公交游中国”交流群。目前这个群有1600多人，聚集了来自全国的公交迷。事实上，从公交游全国旅行方式和路线的验证者，到路线的制作和发布者，刘华强的身份已经转变，“我已经验证了这种旅行方式的可行性，不再需要身体力行地去一遍遍走过。现在我所制作的线路，会在公交游爱好者群和社交平台上发布，不少人都会去走，有时也会向他们征集一些视频素材。”

“亲身感受和‘纸上谈兵’是不一样的。对于很多人来说，山西、河南等只是上学时课本上的一个词，黄河也只是想象中的一条河，更不要说城市中的饮食、生活、习俗文化了。所以我一直觉得对于孩子们而言，走出家门感受这些具体的城市是很重要的，城市的大街小巷、烟火气，能够让他们对世界有更好的认知。”

对想要尝试公交游的爱好者们，刘华强也提出了一些建议，“一是不要尝试掐着时间去坐末班车，这很可能会让你在荒郊野外过夜，陷入到危险的境地。一旦遇到这种情况不要坚持等待公交车，要考虑打车或者使用其他的方式赶路；二是在旅馆或酒店过夜后，一定要检查好行李和装备再出发，否则将会浪费大量的时间返回；最后，一定要做好防暑降温等准备工作。”

刘华强公交游携带的部分装备

回应交通工具范围相关质疑

公交游打开“新世界”的窗口

事实上，在刘华强的短视频作品中，一直有人质疑他是否真的通过公交车完成了城市穿越之旅。在不少人看来，坐公交车是一件很累且不舒服的通行方式。摇晃的车厢、缓慢的车速和沉闷的空气都会让旅途显得不那么愉快。“但只要不去赶高峰期，公交车是很宽敞、舒适的，又有空调，还能欣赏风景。”刘华强表示。

此外，刘华强还告诉记者，他的“公交游”对“公交车”有着线路号、价格和运营方等多方面严格的定义。

“一般而言，有线路号的都是公交车，其中也包含地铁；在江浙的某些城市，当公交车无法穿越河流时，轮渡也成了‘公交车’，它的收费一般在几块钱左右，使用的也是公交卡，这种交通方式一般在江浙地区较多。此外，票价很低的城际公交，明显不以盈利为目的，也纳入‘公交游’的交通工具范围内。”刘华强表示，如果某辆车既没有线路号，又非公交车型，票价还高，那就一定不是“公交车”。

一路走，一路直播，最多有五万多人在直播间看着刘华强上车、坐车、下车，听他讲不同城市的风土人情。在刘华强看来，公交游为他和关注他的网友们打开了一个“新世界”的窗口，“一方面，我通过实地验证了坐公交游中国路线的可行性，也为很多想玩、想旅游的成都市民提供了公交游的攻略参考；另一方面，我也希望通过沿途直播和短视频，为四川甚至全国各地的网友呈现更真实、更‘有血有肉’的城市。”

红星新闻记者 杜玉全 吕佳羽

编辑 李钰仪

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