“两证”取消已成定局，过路费或将全部取消，有车主却称不公平

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随着我国经济社会的快速发展，交通运输业也日益繁荣，为人民群众的出行和物流提供了便利和效率。然而，交通运输业也面临着一些问题和挑战，如道路拥堵、环境污染、物流成本高等。为了解决这些问题，促进交通运输业的健康发展，国家出台了一系列政策措施，其中最引人关注的就是取消“两证”和公路免费。

所谓“两证”，就是指道路货物运输驾驶通行证和从业资格证，这两种证件是从事长途货物运输行业的司机必须持有的。这两种证件的目的是为了规范货车驾驶员的资质和行为，保障道路交通安全和秩序。然而，“两证”的办理过程却十分繁琐和费时，给货车司机带来了不少困扰和负担。

据统计，全国有约2000万名货车司机，其中只有约300万名持有“两证”，其余的都属于无证驾驶或者借用他人证件的情况。这些无证或者借用证件的司机，在道路上行驶时不仅存在安全隐患，而且还容易受到罚款或者扣车等处罚。

为了解决这一问题，国家交通运输部于2021年1月1日起正式实施《道路运输从业人员管理规定》，取消了对4.5吨以下普通货车驾驶员的“两证”要求，只需持有相应等级的机动车驾驶证即可合法上路。这一政策的出台，无疑是对货车司机的一大利好，可以节省他们办理“两证”的时间和费用，也可以减少他们在道路上受到处罚的风险。同时，这一政策也有利于促进货车市场的活跃和竞争，增加货车司机的收入和福利。

除了取消“两证”外，国家还出台了另一项重大政策——公路免费。所谓公路免费，就是指取消高速公路省界收费站，并逐步降低或取消高速公路通行费。这一政策的目的是为了打通高速公路网络的“最后一公里”，实现高速公路无缝对接，提高高速公路的通行效率和服务水平。

据悉，自2020年12月31日起，全国已经完成了高速公路省界收费站的撤销工作，并启用了新一代电子不停车收费系统（ETC），实现了高速公路入口无感识别、出口自动扣费、全程无需停车的目标。此外，国家还计划在未来几年内逐步降低或取消高速公路通行费，以减轻人民群众和物流企业的负担。

这两项政策的出台，在社会各界引发了广泛关注和讨论。大多数人对这两项政策表示赞成和支持，认为这是国家为了促进交通运输业的发展，降低物流成本，提高效率和便利，惠及广大车主和群众的明智之举。然而，在一些车主看来，却并不那么公平。他们认为，取消“两证”和公路免费的政策，只有利于一部分车主，而对另一部分车主却是一种不公正的待遇。

首先，取消“两证”的政策，只适用于4.5吨以下的普通货车，而对于4.5吨以上的重型货车，仍然需要办理“两证”。这就造成了同为货车司机，却因为载重不同而受到不同的对待。一些重型货车司机认为，这是一种歧视和不公平，他们仍然需要花费时间和金钱去办理“两证”，而且还要面对更高的安全风险和责任。他们认为，国家应该取消所有货车的“两证”要求，或者给予重型货车司机一定的补贴或优惠。

其次，公路免费的政策，虽然取消了高速公路省界收费站，但并没有完全取消高速公路通行费。目前，高速公路通行费仍然按照车辆类型、轴数、里程等因素进行收取。这就导致了同样在高速公路上行驶，却因为车辆不同而缴纳不同的费用。一些私家车主认为，这是一种不合理和不公平的收费方式，他们认为，国家应该完全取消高速公路通行费，或者实行统一的标准或优惠。

综上所述，“两证”取消已成定局，过路费或将全部取消，这两项政策无疑是国家为了促进交通运输业的发展而出台的重大举措。然而，在一些车主看来，却并不那么公平。他们认为，这两项政策只有利于一部分车主，而对另一部分车主却是一种不公正的待遇。他们希望国家能够进一步完善和优化这两项政策，使之更加合理和公平，惠及更多的车主和群众。

总的看来，有关部门对部分皮卡车取消持两证上路，这将会提升人们对这类车辆的消费热情，而且也减轻了人们的负担。同时，各大城市对这辆这类车辆正在陆续松绑，也许将来我们在道路上，将可以看到这类具有实用性的车辆大量出现。

“两证”取消已成定局，公路免费则是一个相对复杂的问题。这些政策都是为了促进交通运输业的发展，降低物流成本，提高效率和便利。然而，这些政策也引起了一些人的不满和反对，尤其是一些老车主和私家车主，他们认为这些政策不公平，会给他们带来损失和困扰。因此，在制定和实施这些政策时，需要充分考虑各方面的利益和诉求，平衡好公平与效率、成本与收益、供给与需求等关系，实现交通运输业的可持续发展。

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