青海湖号补给舰，3.7万吨巨舰航速16节，帮助我国海军走向远洋

在辽宁号服役前，它曾是我国海军吨位最大的舰艇。2021年5月，它迎来了25岁“生日”，当时南海舰队的官方账号还曾发文，“虽青春不再，却依旧挥斥方遒”，说得就是我国曾经最先进的远洋补给舰，青海湖号。

在大家的关注点都落在航母以及各类作战舰艇的身上时，很少有人能关注到承担后勤保障任务的舰艇，虽然没有参与正面作战，但他们仍然十分重要，比如说远洋补给舰。一提到这类舰艇，大家首先想到的可能就是901型或者903型，前者是中国航母的“超级奶妈”，后者则是中国海军现役规模最大的远洋补给舰型号，其中903A型有7艘、903型则有2艘。

补给舰在远洋编队中承担着非常重要的作用，因为我们不像美国拥有那么多的海外军事基地，那么编队在进行远洋航行时的补给需求，就要由补给舰来满足，比如燃油、弹药、备件，以及舰员的食物和淡水，这些都是非常重要的，所以没有哪个远洋编队能离得开包括补给舰在内的后勤保障舰艇。

相对于如今有所耳闻的901型或903型来说，很少有人知道，此前我国海军还曾装备过1艘排水量达到3.7万吨的远洋综合补给舰，“南仓号”，后来改名为“青海湖号”。根据公开资料，它的舰体长度是188.9米、宽度25.3米，全舰人员编制125人，如此大的吨位和体型，自然就代表着它的综合补给能力不会太弱。据说青海湖号的总装载量在2.3万吨左右，其中最主要的就是燃料和水，大概在2万吨左右，剩下的则是2000吨弹药和1000吨其他生活物资。

青海湖号的舱室有将近800个，可以配备2台直升机，并且有直升机垂直补给装置，如果只搭载1架直升机的话，机库可以往回收缩，让平台更加宽敞。补给装置有横向和纵向两种，横向包括液货和干货两种，纵向则只有液货补给。除此以外，舰上还有污水污物处理系统、摄像监控系统等。在动力方面依靠的就是柴油引擎，虽然使用柴油机的问题很明显，但毕竟采购和使用的成本都比较低，所以是大多数补给舰的选择。

青海湖号是我们从乌克兰手中买的半成品，经过后续加工才有的，值得一提的是，一开始它并不是按照综合补给舰来设计的，而是单纯的油料补给舰，等改了设计方案以后，更是直接造出个躯壳就停工了，是我们的大连造船厂后续改建才得来的。青海湖号的服役，在当时填补了我国海军在远洋补给方面的短板。

自从我国海军成立以来，因为军工技术和造船水平有限，奉行的政策基本就是“近海防御”，也因为没有远洋作战的需求，所以对综合补给舰的装备需求就很低，一直到东风5洲际导弹的研发成功。

研制出来了自然就要进行发射试验，一同出发的包括驱逐舰和测量船等，由此也就产生了对远洋补给舰的需求。主管部门当即就决定开展研究，为东风5的飞行试验提供各项保障，也就是大名鼎鼎的“718工程”，其中就包括我国第一款大型补给舰，太仓级远洋油水干货补给船。

当时一共建造出了4艘，3艘自用、1艘出口给了巴基斯坦。太仓级满载排水量为21740吨，能够一次携带1万吨左右的燃料，以及其他的物资。1980年5月，太仓级的1号、3号舰出海，跟随队伍带回了东风5洲际导弹的“数据舱”。

虽然满足了发射试验的需求，但太仓级存在一个很大的问题，导致它并不算是真正的综合补给舰，那就是它不能给水面舰艇提供弹药补给。这么一来，我们就需要建造单独的弹药补给船，不然无法满足作战需求。可这么做的话，不仅浪费时间和资金，执行任务时还非常麻烦。所以拥有1艘真正的综合补给舰，成了我国海军走向远洋的关键一步。

恰逢前苏联解体，有很多遗留的武器装备正在等待出售，其中一条消息，引起了时任中央军委副主席刘华清将军的注意：乌克兰赫尔松船厂正准备出售一艘将近完工的大型综合补给舰。而黑龙江因为地理优势，边贸发展得非常好，所以有家公司已经跟该船厂接触过了，对方也很愿意把这艘舰艇卖到中国来。

乌克兰在当时继承了大量的前苏联“遗产”，但以他们的国力又无法承担使用和维护成本，所以就在国际上大量出售，我们跟乌克兰除了在燃气轮机、舰载机技术等方面有合作以外，在舰艇上也有合作。不过也有可能是因为他们知道，当时的中国海军急需这类舰艇，所以在价格上会更“慷慨”一些。

基于种种背景，刘华清将军在听到这个消息后，只说了一句话，“贵不贵？能办吗？”对于刘华清将军来说，还有另一个重要原因。他曾说过，所谓的“近海”，不应该局限于“距海岸200海里以内的海域”这一概念，而是应该包括更大的范围，也就是第一岛链以及该岛链的外沿海区。在这样的理念下，也就不难理解刘华清将军为什么会格外重视综合补给舰了。

1艘排水量3.7万吨的大型舰艇，价格只有1000万美元左右，仅相当于一架苏27的三分之一。所以采购乌克兰赫尔松船厂这艘大型综合补给舰的事，被迅速提上了日程。

这艘舰艇在当时虽然还未完工，但是整体的建造工程已经进行到了80%，主机、发动机这种核心部件已经全部安装完毕了，剩下的也就是管路、电缆这类的连接和铺设工作。我国的造船专家在实地考察后，认为该舰完全满足继续建造的要求。于是，双方就紧锣密鼓的开始商讨采购事宜了。

一开始通过黑龙江的边贸公司，我们已经了解到了该舰的价格在1000万美元左右，于是我们的预算就定成了1000万美元，谁知乌克兰却把价格上调到了1100万美元，经过几轮谈判，最终以1006万美元的价格成交了。而中远公司军品运输处的处长李军民，是该舰顺利回国的“功臣”，在他的出面协调下，我们跟乌克兰港务局签订了拖轮的租用协议，把这艘没有动力的大船给拖拽回国了。

1993年5月，该舰终于顺利抵达大连，由大连造船厂承担了后续的建造任务。在经历了3年时间、花费4亿多人民币以后，1996年6月，修建完成的综合补给舰正式加入了南海舰队，被命名为“南仓号”，又在2002年，改名为“青海湖号”。因为使用的是前苏联在上世纪80年代最先进的补给舰技术，青海湖号不仅自动化程度高，还能给航母、两栖攻击舰这列的舰艇进行补给。这也是我们当时确定采购的另一个原因，尽管我们那个时候还没有航母，但“未雨绸缪”总归是不会错的。

被寄予厚望的青海湖号，在入列2个月后，就参与了出访美国的任务。在此后的15年间，出访过12个国家，总航程超过了13万海里，更是多次执行过重大的军事演习以及武器试验任务，对我国海军远洋能力的提升做出了巨大贡献。

不过，它也有着一个为人诟病的缺陷，那就是最大航速只有16节，这是因为前苏联在设计时参照的是商业标准，所以它常常在执行任务的时候，跟不上编队的速度。但我们也不能因为这一个缺点，就否定它曾为我国海军走向远洋所做过的贡献。

在2015年的时候，曾有这样一条消息，中国首次向俄罗斯出售了5套海上补给系统，该系统中包括我们自主研发的补给设备和自动张紧系统。这意味着，我们从当年全套引进前苏联的海上补给装置和技术，变成了反向出口给俄罗斯。而这一切，都源于刘华清将军当年坚持要引进的“青海湖号”。

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