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谈及经济，最近刚好有一起“经济乌龙”事件，这起事件牵扯到的两个国家就不得不提及一下了，那么这两个国家是谁呢？中国和肯尼亚。

中国版图

目前，我国已经今非昔比，今时不同往日。经过不懈奋斗，挥汗如雨的几十年，我国经济水平有了空前绝后的提升，经济实现了质变的过程，已经稳居世界第二。

肯尼亚则与中国不同，其经济发展趋势极其缓慢，甚至不能达到年年上涨的水平，面对如此现状，肯尼亚执意修建铁路，然而钱从哪里来？

肯尼亚国家发展现状

中国秉着“一方有难，八方支援”的态度为肯尼亚垫付了38亿美元的巨资，时隔六年，肯尼亚不仅一分钱未还，而且妄想再拖五十年。这种行为背后是另有隐情？还是肯尼亚故意拖欠？

高铁速度，且观中国

新中国建立初期，中国经济发展缓慢，小汽车在当时的中国都很罕见，高铁——这一个新的代名词当时还未流入中国。

新中国成立初期的北京天安门

1978年，高铁正式进入我们的视野当中，也正是这一年，中国引进了高铁。

20世纪80年代初，中国铁路刚露出发展的苗头，发展初期，中国铁路水平较低，运输能力受到极大限制，因为中国当时所以当时的中国铁路速度极其缓慢，列车行驶速度还不能达到120公里，导致客货混跑矛盾大幅增加。

20世纪80年代的中国高速铁路

经过几十年的辛苦钻研，21世纪初，我国在高铁各方面技术较为成熟，也是在此时，我国的高铁速度明显提升，达到了160km/h的速度。

2008年，京津铁路开通运行，为我国高铁史增添了浓重的一笔。

次年，京广高速铁路武广段正式开通，速度高达350km/h，从此，落后就要挨打的中国一去不返，中国迎来了全新的时代。

京广高速铁路武广段

经过实践与磨练，如今中国的高铁里程稳居世界第一，中国高铁能在短短的时间里发展成为如今的模样，其发展速度着实令人叹为观止，更让其他国家鞭长莫及，望洋兴叹，中国在高铁方面创下了如此卓越的成就，这让一直想建设高铁的肯尼亚动了恻隐之心。

面对如此强大的中国，肯尼亚提出希望中国能够帮助其共同修建铁路，中国面对如此请求，又会做出怎样的举动呢？是同意还是拒绝?

中国高铁

中国乐善好施，好意相助

蒙内铁路的全称是蒙巴萨至内罗毕标准轨距铁路，也是肯尼亚连接蒙巴萨与内罗毕的铁路，是东非铁路网的重要组成部分，也是肯尼亚国家自独立以来一个最大的基础设设备建造项目，是肯尼亚国家实现2030年国家发展愿景的“旗舰工程”。

2009年8月，中肯签署了蒙内铁路项目谅解及合作备忘录，三年后，中肯又签署了蒙内铁路设计采购施工总承包合同。

中国与肯尼亚建立友好外交关系

2014年5月11日，中肯以及东非五国签署修建蒙内铁路合作协议，6月30日，中国中东交付首批出口肯尼亚机车，负责蒙内铁路的建设以及运输工作。

2017年5月31日，蒙内铁路终于迎来了高光时刻，时隔八年，这条连接蒙巴萨和内罗毕的铁路终于竣工，2019年，蒙内铁路与内马铁路实现互联互通。

蒙内铁路绵延480公里，东侧经港区支线，西侧与内罗毕南站和内马铁路紧密相连。总线路共有33个车站，线路设计速度为120公里/小时。

蒙内高铁

为了修建这条铁路，中国克服重重阻碍，耗费数不胜数的人力和财力。这笔“巨资”对于现在的中国并非九牛一毛，中国的乐善好施与好意相助为经济不发达的肯尼亚雪中送炭，肯尼亚是否会对中国心存感激，如期偿还对他们来说这38亿美元的巨资？答案有待考证。

肯尼亚经济发展现状

肯尼亚共和国位于非洲东部，简称肯尼亚，其地理位置一言难尽，不仅被赤道贯穿，南北方还有东非大裂谷，真是前有狼后有虎。

东非大裂谷

肯尼亚国土面积仅为58万平方公里，然而，可耕种面积仅为其所有面积的百分之十八，因此，大多数肯尼亚居民以放牧为生。

根据2019年人口普查调查结果显示，其人口总数为4700多万，其中这4700多万人口中，由44个民族组成。与中国一样，人口众多，且人口组成较为复杂，但是有一点与中国大相径庭，中国平原居多，耕种面积广泛，是粮食出口大国。

遭受旱灾的肯尼亚

肯尼亚经常连年发生干旱，导致肯尼亚居民的生活水平显著下降。2022年肯尼亚遭受了40年以来未曾遇到的特大旱灾。肯尼亚一些农业地区因为没有得到及时的降雨导致庄稼收成降低80%左右，就目前来看，肯尼亚将近400多万的居民正在面临粮食短缺的严重问题。

此外，这次特大干旱导致肯尼亚当地很多牛羊因缺水死亡，给肯尼亚当地居民造成了不可估量的财产损失，也导致肯尼亚国内生产总值急剧下跌。人民生活幸福指数普遍降低，这次灾难让肯尼亚居民叫苦连天，苦不堪言。

肯尼亚饱受旱灾影响的畜牧业

2021年，肯尼亚国家的国内生产总值仅为1104亿美元，人均国内生产总值2321美元，经济增长率较低，仅为7.5%。由于2022年的特大旱灾导致肯尼亚国内生产总值连连下降，经济增长率为4.8%，肯尼亚当地居民生活举步维艰。

按照这样的经济发展速度，以及未来肯尼亚还会不会发生如2022年那样的旱灾，我们无从知晓，

肯尼亚面对这种未知的情况，能否如期偿还拖欠中国的38亿美元？答案可能已经呼之欲出了。

肯尼亚城市现状

揣着明白装糊涂，中国遭受“无赖行为”

修建蒙内铁路，中国耗资巨大，纵观肯尼亚，其投入的资金仅仅只占总投入资金的15%。虽然肯尼亚在铁路上投资较少，但是中国对经济拮据的肯尼亚依然和颜悦色，以礼相待，并给了肯尼亚足够的时间去偿还这笔债务，因此，肯尼亚政府经济负担并不会很重。

受到肯尼亚当期群众热烈欢迎的蒙内高铁

肯尼亚交通部长穆尔科门表示，蒙内铁路目前的收入并不能与投资相持平，他甚至认为，在未来的50年的时间里，蒙内铁路都无法获利，对此，他表示，很难因为蒙内铁路来偿还拖欠中国的巨资。

但是事实真的是这样吗？自蒙内铁路开通以后，就为无数的肯尼亚当地群众带来了极大的便利。此外，平均每天有17辆货物列车通过此条铁路完成货物运输，而且发送货物超过300万吨。

乘坐蒙内高铁的肯尼亚群众

蒙内铁路为肯尼亚当地居民提供了前所未有的便利，每天乘坐蒙内铁路的肯尼亚居民更是数不胜数，平均乘车率更是达到了95%的高度。

这无疑是为肯尼亚国家带来了史无前例的收入，然而肯尼亚交通部长穆尔科门为何不愿将真相公之于众，他是否是揣着明白装糊涂，企图蒙骗中国，博取中国同情，来达到拖欠巨资不还的目的？

蒙内高铁远景图

答案正是如此，在修建蒙内铁路之初，中国就曾与肯尼亚商讨过还资时间——为期十五年。然而，六年的时间过去了，蒙内高铁也为肯尼亚政府创造了不菲的经济来源，肯尼亚政府对还钱只字不提，甚至希望中国能够再给出五十年的还款期限，这种“无赖行为”实在有失国家体统。

大国风范，值得钦佩

面对肯尼亚这种耍无赖的行为，中国并没有咄咄逼人，其实无论肯尼亚政府是否继续提出无理的要求，中国都不会对其使用任何不正当手段“逼迫”肯尼亚政府还钱。

无论出于何种原因，中国都不会故意为难肯尼亚，但是肯尼亚妄想再拖欠五十年的时间，也实在是异想天开，中国不会同意其无理要求。

中国国旗——彰显大国风范

中国一直都在为和平外交做出努力，中国在国际地位上的处事能力有目共睹，中国也一直提倡和平共处，因此，就此次事件，中国并不会将其作为“靶子”，将矛头指向肯尼亚，这是中国的处事原则，也是中国的大国风范，值得钦佩。

这次事件并不会成为中国和非洲国家矛盾的导火索，中国依然会坚持自己的原则与非洲国家建立友好密切的关系往来。

中国外交部发言人赵立坚

外交部发言人赵立坚在例行记者会上回答记者的消息时说，中国是非洲人民的老朋友，真朋友，好朋友，中非合作的本质是互利共赢，受到了非洲国家的欢迎。

中非合作论坛第八届部长级会议即将在塞内加尔举办，中国愿意以此为契机，共同为中非命运共同体的发展建设做出努力。

中国的所作所为坦坦荡荡，皆是为了双方利益，拥有大国风范与担当，值得钦佩。

小结

蒙内高铁

目前，蒙内铁路已经修建完成，肯尼亚就高铁运营方面应该向中国学习，加强蒙内高铁的运营管理，提升服务水平。

争取通过蒙内铁路为自己国家创造更高的收益，提高肯尼亚当地居民的生活幸福指数。此外，高铁运营盈利的同时也希望肯尼亚尽快还清拖欠中国的“巨资”。

诚实守信是一个国家的立根之本，作为中国几千年来流传的中华美德，中国一直都在践行这一原则，也希望日后肯尼亚与中国合作中能够坚守底线，诚实守信。