前言：一说起比亚迪，大家都知道这是新能源汽车的领军者，是中国新能源的大半壁江山，是国内最早做电池的企业。

但要问比亚迪什么时候开始布局新能源，很多人怕都不知道了！甚至很多人都不知道比亚迪的第一款电动汽车型号。

冷知识——比亚迪的发展史：

比亚迪电动汽车的发展历程可以追溯到 2003 年，当时比亚迪已经是全球第二大充电电池生产商，于是公司开始研发电动汽车技术，组建了比亚迪汽车。

2008 年，比亚迪推出了第一款电动汽车一 F3DM（有多少F3车主知道这款车？），这是一款插电式混合动力汽车，可以在电池电量耗尽后使用发动机发电继续行驶。F3DM不仅是比亚迪的第一款新能源汽车，也是全国第一款新能源汽车，同时也是全球第一款插电混动车型，由此可见，比亚迪在新能源的布局和涉足有多早。

但可惜的是F3DM 销量并不高，所以很多人都不知道这款车的存在，但对于比亚迪来说，这款车就是比亚迪新能源从0到1的开始。

2010年，比亚迪推出了全球首款纯电动轿车一—e6，e6 采用了铁锂电池技术，续航里程达到了 300 公里。

2014年，比亚迪推出第二代e6，采用了更先进的电池技术，续航里程达到400公里，很多人也是从这一代e6才开始关注比亚迪、关注新能源的。

2015 年，比亚迪成为全球销量最大的电动汽车制造商，超过了特斯拉和日本的日产汽车。

2018年，比亚迪推出全球首款双电机四驱的电动汽车——唐，一起发布的还有比亚迪自研的DM-i技术，唐的开始，由此也拉开了王朝系列的序幕。

小结：由此我们可以看到，2003年比亚迪在电池产量和技术储备上已经相当惊人了，要不然也不会在同年进军汽车产业。并且仅时隔5年后就推出自家首款（全国首款甚至全球首款插电混动）插电新能源汽车，这反应能力和“变现”能力不得不令人佩服。

满打满算，从2003年到今年，比亚迪汽车已经度过了20年，但是比亚迪在新能源汽车市场上已经连续10年中国第一了。

500万辆新能源下线，全球第一！

前几天比亚迪为第500万辆新能源汽车下线举行盛大仪式，很多人好奇，在前几年名不经传的一个小汽车品牌，怎么成长得如此之快？其实王传福的数次哽咽就已经说明了一切，没有人比他更了解比亚迪。

2003年的时候，比亚迪进军新能源，也进军汽车产业，很多人不理解，一个做电池的也敢做汽车？这是怎么想的。于是比亚迪想证明自己，王传福也想证明自己。怎么证明？那还是研发和技术！

早在 2002 年，比亚迪就认准了磷酸铁锂的技术路线，加大动力电池技术上投入，2003 年开始了混动技术的研发，一直坚持到2020年才有刀片电池的诞生，没有一点魄力，是不可能长时间输血投入研发的。

除了之前提到的超前布局（2003年电池第二，2008年发布首款新能源汽车），更多是比亚迪的持续投入，厚积薄发。

在技术研发上，比亚迪已经累计投入超过千亿（比亚迪有11年的研发投入超过了当年净利润，特别是2019年，净利润只有16亿，但投入了84亿，这一年比亚迪差点倒闭，王传福每当讲到这里都哽咽落泪），研发人员超9万人，拥有11大研究院，每一项都是大手笔。

对了，王传福为何执着于技术研发呢？可能跟他的个人专业有关，他的本科是中南大学冶金物理化学专业，毕业后进入北京有色金属研究总院攻读硕士。一直跟物理化学打交道。

技术当道

说得这么多，比亚迪都取得哪些技术突破，得到哪些研发成果呢？其实现在很多比亚迪汽车上都有下放技术：

最早的插电混动衍生出DM-i和DM-p，一个主打性能一个主打能耗，刀片电池也是比亚迪的名片。另外还有e平台3.0、集成度更高的CTB车身一体化，以及即将落地的易四方（分布式驱动结构）、云辇（车身控制系统）。

都说传统汽车看三大件，新能源看三电，目前比亚迪在电池、电机、电控方面均有不错的成果输出，一直到 2020 年，比亚迪在插混专用发动机、EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术上，才迎来了突破和应用，有了一套完善的汽车架构。

磷酸铁锂+刀片电池、DM混动+e平台3.0+CTB、易四方+云辇，比亚迪的的每一步都走在新能源汽车行列，不仅仅是续航，安全、舒适、智能、节能等各种细节进行深挖，比亚迪已经不满足于纸面参数上的领先，更多是综合体验上的领先。

所以在如此大手笔投入（大笔产出）、如此超前的布局（抢占市场），比亚迪拿下全球第一貌似理所当然。