全新普拉多国产能行吗？丨寅哥么么答

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Q1：详细聊聊寅哥对于全新普拉多的看法| 00:00-10:14

Q1：详细聊聊寅哥关于全新普拉多的看法。

本周全新普拉多（其实名字只是LC250，也许和普拉多不会是直接换代的关系）终于资料解密了，一大堆问题都是和它有关的，所以也着重聊聊吧。外观上，LC250两种前脸，分别代表了4runner流派、FJ流派和原本普拉多风格糅合的合体，如果说LC300还和LC200有明显外观上的传承性，那么LC250和普拉多确实显得区别要大得多。

轴距增加至2850mm，车长增加100mm，国内主打的将是T24A-FTS的2.4T HEV版本，电池容量1.87kWh，放置在后备箱里。说实在的这个算是帮了坦克500 PHEV一个忙，好多叨叨电池放这儿不安全的可能会消停点--毕竟这类P2结构，保留传动轴的硬派越野，是没办法在底盘上平铺电池的（换个高情商的说法就是越野不怕磕碰）。但丰田LC250为何这么小容量的电池都做不到放置在后排座椅下面呢？还是三电的集成化不足？看不到底盘布局，所以目前还没办法确认。如果用2.4T HEV的动力参数（243kW、630N·m）减去2.4T ICE（207kW、430N·m），那么可以得出这个P2电机的功率是36kW、200N·m，典型的低速起步助力为主的标定方式。

上周开坦克500 PHEV测试了城市油耗，还是挺惊喜的，所以LC250只要车体结构别太重，低速走停柔顺起步，200N·m的电机应该还算够用，所以HEV也会是城市驾驶很明显的提升，无论是用车体验还是油耗。至于2400W外电可能会造成发动机启机的问题，混动车一般原地怠速发电的效率可以达到1L油接近3度电（比跑起来20kW左右发电效率最高的区域会低一些），怎么也比外置的汽油发电机安静而且经济太多了，所以我觉得HEV加上外放电也挺好的，怠速工作就工作呗……

至于能否进入中国改成PHEV，恐怕很有难度，这类车因为车重，起码要35度以上的电池组才能有100km+比较实用的纯电续航，LC250能不能装得下要打一个大大的问号。就算推出备挂式备胎的版本，空出下挂的地方，也很难，坦克500的37度电池是分成两组，后排座椅下面一组后备箱下面一组，但LC250似乎座椅下方没留什么地方--如果留了，应该HEV的小电池肯定能塞进去了啊。

目前LC250国产化的消息看上去确认度蛮高，但是就算国产，我觉得2.4T HEV怎么也要卖个接近40万吧，算上购置税估计奔着至少45去了。而坦克500 PHEV没购置税，办齐了33.5，差了10多万了，更不用说坦克500有私家桩还能达成纯电通勤的超低使用成本。而且40万上下的价格，还有方程豹等着呢……至于推出2.7然后卖更低价格，估计也低不到哪儿去，而且都现在了，2.7如果能过国6B，动力参数还得再降点，零百加速估计奔着14秒去了，再怎么吹可靠性，这动力油耗都和新一代2.4T HEV差太多太多太多了……

看到这里，大家可能觉得我对LC250并不看好？但放眼世界范围乃至于国内的评价，陆巡系列依然在口碑上很难撼动，HEV从实用角度也很不错了，所以我依然觉得LC250是定位很准的作品。