福特，在中国也有辉煌的历史，也曾是月销10万+的常客，但如今，在新能源起来后，福特没有抓住转型的机会。

而在燃油车业务中，品质没日系车好，降价没通用狠，几款热销车逐渐冷却下来，到2023年，月销量已经滑落到一万出头。

尤其是福克斯，曾经跟卡罗拉，思域，速腾一起玩的TOP10车型，现在月销量几乎无法过千，实在太惨。

第一个因素出在了价格上，不肯降价没活路。

福克斯 两厢版

福特其实一直没变，福克斯还是那个福克斯，锐界还是那个锐界，变化的是价格，不能保持创新的福克斯没有与时俱进调整终端零售价，被抛弃了。

作为对比，我们来看看通用是怎么做的，雪佛兰狠打折，别克猛降价，福克斯零售价基本都在11万以上，但威朗却已经到了8万区间，你说你是用户，你怎么选？

还有锐界和昂科威，锐界L还在22万以上，而昂科威已经到了15万的水平，都是中型SUV，虽然昂科威的1.5T发动机小了点，但也绝对够用，关键是价格低。

去年我曾经有过这样的判断：合资车如果没有跟自主品牌拼价格战的勇气，在中国绝对没未来。

灵验了，福特还是那台福特，但不愿意参与中国的价格战，被用户抛弃了。

第二个因素是新车没有考虑中国喜好，不肯加长。

福特 锐界

中国市场过往二十年的繁荣，一直有个斗争的路线，就是“空间与运动”。在轿车领域，福克斯和高尔夫就是运动的代表，朗逸和宝来就是舒适的代言。

但从现在来看，空间派胜利了，而空间派最大的特点就是加长，当年速腾进入中国后，销售一塌糊涂，号称原汁原味的速腾咋就没人喜欢呢。

德方百思不得其解，后来中方主导的朗逸和新宝来上市后，大火。德方才明白，什么是中国国情，顺之者昌，逆之者亡。

福克斯，蒙迪欧，翼虎都曾经是福特的主力，一直主打运动，不跟随潮流加长，结果呢，吃光了运动派消费者的红利后，开始迅速没落。

反观后面别克，雪佛兰，大众推出的新车都是“比大更大”，再加之灵活的销售策略，最终存活了下来。

木石小结

对于一款车企，一没有适合消费者的产品，二没有令人惊喜的价格，怎么会有销量呢？福特已经在收缩战略，电马品牌遭抛弃，南京研发中心和长安福特都在大面积裁员，接下来估计两家合资公司也会有合并的动作。