快速路畅通汕头城市内循环，“15分钟生活圈”越扩越大

近几年，汕头的交通在不知不觉间发生着巨大的变化。对外，沈海、汕昆、甬莞、揭惠、汕湛、潮汕环线等6条高速公路纵横交错，成环成网，极大地推进了汕潮揭三市的同城化和一体化发展，进一步加快汕头融入粤港澳大湾区经济圈的速度;对内，黄河路泰山路联通汕头市中心城区，中阳大道、汕北大道向北联通中心城区与澄海区。金砂西路西延、牛田洋快速通道、汕南大道等项目正稳步推进中。

曾几何时，红绿灯繁多、交通容易堵塞是汕头市民出行的一大痛点。随着汕头积极构建高效便捷的区域通道，一条条快速路启动建设、建成通车，15分钟生活圈的范围越来越大，市民一脚油门畅通城市东西南北的梦想正逐渐变得触手可及。

●联通南北

半小时通行澄海与市中心

“小弟，要不我们从汕北大道走吧?虽然路程远点，但是花费时间反而更少。”李旭华转头跟乘客说道。作为汕头市一名网约车司机，只要是中心城区与澄海之间往来的订单，他总是如此建议。

汕北大道是贯穿汕头市中心城区至澄海区的快速通道，也是汕头连接潮州市饶平县的粤东交通大动脉。对广大市民来说，汕北大道则是车辆通行两地的不二之选。汕北大道整体呈东北—西南走向，全长约31公里，设计速度80公里/小时，北起汕头潮州交界，南至黄河路与泰山路交界处。

汕北大道新津河特大桥上，车辆来往如梭。

记者从汕头市交通运输局了解到，2022年5月7日汕北大道全线通车，市民从汕头市中心城区前往潮州市饶平县，如今只需半小时左右，而人群集中的中心城区黄河路到澄海区莱美路段，通勤时间更是缩短到了10分钟以内。

驱车行走在一路畅通的汕北大道上，李旭华总是回想起汕北大道还没有建成通车以前的情景。彼时市民若想来往于中心城区与澄海，主要有沈海高速、国道G324线和金鸿公路三个选择。对李旭华来说，这三条路都不好走。

“走高速需要交费，而且会绕不少远路，基本没有乘客愿意换线。国道G324线直达澄海中心区域，但是一路上红绿灯真的是太多了，车子走走停停，基本只能低速行驶。国道G324线是连接澄海与市中心的主路，平时车流量大，加上红绿灯多，就经常塞车。至于金鸿公路，不仅绕路，红绿灯还多，而且经过多个村庄，路过的时候需要时刻保持警惕，有时候会遇到老人小孩还有牲畜从路口蹿出来，不注意的话很容易发生事故。”李旭华掰着手指头将三条道路的缺点一一述说出来，说完连他自己都有些惊讶。用他自己的话来说，以前这三条路大家走也就走了，没觉得有什么问题。汕北大道建成通车后，有了对比，才发现了不足。

李旭华坦言，汕北大道相比于其他道路有着无与伦比的优势，光是全程畅通几乎无红绿灯这一点，就足以让汕北大道成为他以及其他司机通行市中心与澄海区的最佳选择。“我们不介意等红绿灯。奈何国道G324线和金鸿公路的红绿灯实在太多，一路走走停停，且不说耗费的时间有时多达半小时，光是司机的心理感受就不太好。所以，哪怕汕北大道没有直达目的地，我们也宁愿绕点远路。不用等红绿灯，也不用怎么担心塞车，通行时间更短，开车心情也好。”

市民余先生对此表示认同。他家住澄海区莲上镇，工作地点在汕头市中心，需要天天两地来回跑，至今已有五年之久。他亲眼见证了汕北大道的建设与通车。“有了这条快速路之后，因为红绿灯少，出行非常通畅，心情也愉悦，生活、工作的质量大大提高。作为澄海乡镇的市民，切实享受了汕北大道这一快速路的红利。”

●横贯东西

重要通道快速化升级改造

在记者采访到的多位市民中，绝大部分都对快速路无红绿灯所带来的出行畅快感受最深。

市民林伟杰家住龙湖区丹阳庄，位于中心城区最为繁华的地段。他告诉记者，汕头主次干道的红绿灯很多，中心城区更是人口众多、车流密集，因此交通拥堵是十分常见的现象，这曾是市民群众心里拔不掉的一根刺。用林伟杰说的话，就是“出趟门都不容易，红绿灯多到不想看”。

李旭华家住金平区龙腾嘉园，位于中心城区最西侧。对他来说，在城市东西两区横跨，是一件令人心力交瘁的事。“去汕头站坐高铁，走走停停，如果是上下班高峰期堵上一小时都有可能。所以，我更愿意直接上高速，去潮汕站坐高铁，距离远一点，但是开车更顺畅。”

城市道路关乎民生民心。为提高市民生活质量，汕头这几年锚定省域副中心地位，瞄准城市道路建设中存在的短板与问题，着力破解市民的出行堵点、难点与痛点，将汕头打造成文明宜居的粤东明珠。

黄河路(泰山路—东厦路)、泰山路(中泰立交—黄河路)两条中心城区重要通道的快速化升级改造，便是汕头不断增强城市综合服务功能的重要一环。2022年5月，黄河路与泰山路快速化改造工程实现全线试通车。

汕头市住房和城乡建设局市政科副科长翁琳璇表示，黄河路与泰山路两条快速通道连贯中心城区，共同构建起中心城区东西向内环快速通道。“两条路本来就是车流密集路段，快速路建成通车后，道路通行能力大幅增强，极大缓解了原先中心城区交通拥堵问题。对内形成了城市东西两区15分钟便捷生活圈，解决市民群众出行难问题;对外则与礐石大桥、海湾大桥和沈海高速等重要城市出入口通道相互联通，进一步完善路网结构。”

据了解，黄河路和泰山快速化改造工程是汕头市缓解中心城区交通拥堵的民生工程，自开建便引起社会广泛关注。家住泰安合胜广场附近的佘先生经历了三个阶段的心理变化：“当我知道黄河路要升级成快速路的时候，我很激动，以后出门会方便很多，上班通勤时间更短，不用担心堵车迟到。当黄河路正式施工后，我家门口都被施工挡板围起来了，出入很不方便，但看着改造工程一点点推进，心里还是很期待的。”

“而现在，黄河快速路升级完成，我确确实实减少了上下班通勤时间，不能再用堵车作为迟到的理由了。”佘先生笑着说。

●路网延伸

聚焦省域副中心城市功能

据汕头市交通运输局规建科四级主任科员赵师博介绍，目前汕头已建成通车有黄河路、泰山路、汕头海湾隧道、中阳大道、汕北大道等多条快速路，在建项目有牛田洋快速通道、金砂西路西延、汕南大道等工程。

金砂西路西延工程西港互通立交初具规模。

“牛田洋快速通道、金砂西路西延、汕南大道目前正在逐步推进当中。”赵师博表示，汕北大道、汕头海湾隧道、牛田洋快速通道、汕南大道等快速通道的建设，将进一步推动城区提质扩容，形成以汕头为中心，向市域六区一县乃至潮州、揭阳辐射发散的快速路网，增强省域副中心城市定位。

其中，牛田洋快速通道和金砂西路西延工程在项目建成后，将完善汕头西片区交通骨干网络，与汕昆、汕湛、沈海等高速公路共同形成中心城区的快速外环，市民在牛田洋片区与中心城区的通行时间将有望缩短至15分钟。

此外，牛田洋快速通道连接国道G206线、金凤西路、澄海路等城市干线，也将推动牛田洋片区加快融入潮汕机场、广澳港深水港区、潮汕站以及汕头高铁站等交通枢纽的半小时通行圈。

届时，汕头西片区范围内的汕头大学、广东以色列学院等高等院校、产业园区以及大量常住人口，将进一步得到中心城区经济辐射影响，为汕头扩展城市发展腹地、优化发展格局奠定基础。

“汕南大道是构建两潮与汕头市区半小时通勤的重要通道，目前潮阳段、潮南段一期工程进展顺利。”赵师博说道。他还向记者透露，汕头市交通运输局在两潮谋划建设西部加密线，进一步完善两潮地区的高速公路网，扩大汕南大道的辐射范围。

记者了解到，南澳联络线项目也在稳步推进当中。该项目一期工程沿莲阳河南岸连接南澳大桥与国道G324线，未来二期工程将进一步与沈海高速连接，打通南澳县对接高速公路快速通道，大幅缩短澄海城区中心通往南澳以及六合产业园区的时间，促进区域高质量发展。“目前南澳联络线一期工程投资完成过半，确保‘十四五’期间完成建设。”赵师博说。

记者从汕头市住房和城乡建设局获悉，根据市民呼声，目前汕头正谋划泰山路北段的快速化升级改造，满足更多市民便捷出行需求。

据汕头市自然资源局公示的《汕头市国土空间总体规划(2020—2035年)》，汕头聚焦省域副中心城市功能，建设高水平区域开放门户，建设全国性综合交通枢纽。在交通建设方面，要构建高效便捷的区域铁路通道，加密高快速路网，推动交通设施高效衔接。

其中提到，规划新增7条、扩建2条高速公路。规划期末全市高速公路里程约350公里，高速公路网密度达到15.9公里/百平方公里，超过全国全省平均水平。包括规划新增13条快速路、提升15条道路为快速路。规划期末全市快速路里程约654公里，快速路网密度达到1.5公里/平方公里，实现全市域15分钟上高速。

■记者手记

“绣花功夫”下的交通蝶变

交通与民生息息相关，一直是百姓关注的热点。汕头从“省尾国角”到打造全国性综合交通枢纽，交通建设取得飞速发展，对人们的生活方式产生深刻影响，成为城市经济发展的有力支撑。

汕汕高铁距离通车已然不远，粤东城际铁路规模初具，广澳港区疏港铁路施工如火如荼。我们看到，一条条高铁通道、高速公路贯穿沿海、辐射内陆、串联港区，如同汕头这座百载商埠在熟睡过后舒展着双臂，向西连接粤港澳大湾区，向东连接粤闽浙沿海城市群。

硬件在升级，服务在改善。在过去，人们对汕头交通的印象是拥挤无序的道路、星罗棋布的红绿灯，以及大排长龙的车流。而如今，不断构建、越织越密的快速路网，为市民工作生活提供了更多高效便捷的通勤选择，让百姓走上了“酣畅淋漓”的幸福之路。

细微之处体现人文关怀。我们看到，汕头在快速路建设过程中，并未忽略市民除汽车以外的其他交通需求。快速路上行高架、下穿隧道，辅路盘根交错，还有一座座人行天桥屹立道路之上，为市民步行、骑行留足空间。不断优化的交通服务，借助四通八达的交通网络，转化为城乡居民切实提升的出行体验和幸福指数。

客观来说，汕头市交通管理水平与省域副中心城市的定位相比仍有一定差距，需加大交通堵点、盲点的整治力度，及时解决群众反映强烈的交通拥堵、交通乱象、交通陋习。同时，也应尽量完善城市交通建设，规划增设非机动车道，让交通成为人民群众获得感、幸福感最强的领域之一。

汕头快速路网建设时间线

2019年

●5月28日，泰山路(中泰立交—黄河路)启动建设。

●5月31日，黄河路(泰山路—东厦路)快速化改造工程启动建设。

●6月1日，黄河路东厦隧道开始施工。

2020年

●2月26日，黄河路主线桥架梁。

●9月30日，泰山路长江高架桥试通车。

2021年

●1月31日，泰山路黄泰立交南北向主线桥试通车。

●2月6日，黄河路东厦隧道正式通车。

●7月21日，黄河路主线桥施工完成。

●7月24日，黄河路主线桥临时通车。

●12月8日，汕北大道(风东路)澄海段正式开通。从澄海至汕头市中心城区，仅需20分钟。

2022年

●1月25日，中阳大道(新津河至莱美路段)正式试通车，汕头市区到澄海仅需10分钟。

●5月7日，黄泰立交东西向桥下主线试通车。

●5月7日，汕北大道龙湖段正式通车，标志着汕北大道全线通车。汕头市中心城区至潮州市饶平县，车程缩短至30分钟。

●5月31日，黄河路全线工程完成。、

汕南大道潮阳段一期工程

多点作业加快进度

骄阳似火，暑气蒸腾，连日来的高温天气让人酷暑难耐，而汕头市、潮阳区重点建设项目汕南大道(潮阳段)一期工程的建设者仍坚守施工一线，多点作业，全力加快工程建设，争取早日完成施工任务。

在汕南大道(潮阳段)一期工程新华大道跨线桥施工现场，工人们顶着烈日，加快引桥防撞护栏的施工，而路基段路基施工现场，施工人员开动挖土车填筑路基，运沙车来回穿梭运载沙土，施工现场繁忙而有序。

汕头市交通运输局相关负责人表示，汕南大道是汕头市公路骨架网中“汕北大道—苏埃通道—汕南大道”中轴线的重要组成部分，是贯穿汕头市南北的快速通道。项目建成后，将自东向西串联起濠江、潮阳多个产业平台和特色产业园区，满足区域运输需求，带动地域经济高质量发展。

其中，潮阳段总长约24公里，一期工程线路全长约2.5公里，起点位于环市东路，向西延伸，跨越新华东路，终点位于省道S234线，全线需建三座跨线大桥，串联环市东路、新华东路、省道S234线三条主要道路。

目前，环市东路跨线桥和新华大道桥梁主体结构已完成100%，省道S234线跨线桥正进行桩基础和桥梁下部结构施工，已完成50%。

据项目现场负责人胡皓介绍，路基工程方面，已完成路基土石方开挖，约20万立方米，路基的土方填筑约17万立方米，目前与跨线桥相连的路基段已经全部贯通成形;涵洞工程方面，项目设计是6条涵洞，目前已经完成3条。为加快汕南大道(潮阳段)一期工程建设，施工方进一步优化方案，根据现场实际情况，适当增加机械、设备、人员，保证按时间进度计划完成汕南大道建设任务。

针对高温天气，施工方还定期发放防暑降温的物资，确保工人安全生产。胡皓表示，为保安全、保质量、保进度，在酷暑高温天气，他们每天到施工现场巡视，密切关注工程进展和高温天气安全生产状况，科学安排施工时间，尽量避开高温时段，根据进度组织夜间安全施工，确保工程如期完工。

【撰文】南方+记者 谢嘉龙 黄嘉锋

【摄影】南方+记者 谢嘉龙

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【作者】 谢嘉龙

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端