客机两次坠落，许多人立即被抛到机舱顶上，国航晴天遭遇乱流

客机两次坠落，多人立即被抛到机舱顶上。

7月10日，国航从上海飞往北京的CA1524航班在晴空飞行中遭遇颠簸，造成旅客1人、乘务员1人受伤。很多时候，这种情况并不经常发生。尽管我们每个人都或多或少地经历过飞机湍流，但很少有如此强烈的湍流。

（国航官方回应此事）

这件事发生后，身边很多儒家都问，这次骚乱和人员的操作有关吗？与飞机的技术状况有关系吗？我立刻对他们说：“停下来！

都是天气惹的祸

。”

人类从事商业航空已有100多年，但我们仍然受到大气的影响。早期的飞机在对流层飞行，湍流会比较酸。但是后来，载人喷气式飞机出现之后，我们的飞行高度已经达到了9公里多，而且我们已经越过了对流层的顶部，我们已经飞进了平流层。这样一来，飞机飞行时更加稳定，但仍会受到大气的影响。因此，有时在巡航高度，我们仍然会受到大气影响而产生的湍流。

湍流通常就像一辆汽车在碎石路上行驶，几秒钟就过去了。没有任何危险，甚至没有受到惊吓，但这一次却非常剧烈。

（邢立达教授微博图片来源）

（邢立达教授微博图片来源）

首先，我们需要了解飞机在大气层中飞行，而地球周围厚厚的大气层总是在移动。因为大气的变化，我们可以了解风、雨、雪、雷电等天气变化。大气运动本身就是能量变化的一种形式，人类活动对大气的影响也使得天气变化更加复杂。理论上，如果船上有气象雷达，它就能够观测到大气层的一些粗略运动。

说到这里，朋友就会问，这次我怎么没看到呢？

对此，我们还需要做出另外的解释。通常，天气雷达观察大气运动，但不是空气分子的运动，而是大气中这些倾斜的散射体。例如，沙子、水滴或大量灰尘等散射体。因为它们会形成一些雷达回波，我们可以通过感觉来判断大气的运动。目前的气象雷达无法准确捕捉大气分子群的运动。正因为如此，在降水量高的云中，我们可以看到云的内部结构。由于云中有很多水滴，我们可以看到云内部或云区域内气流的变化。很多时候，我们可以依靠这种观测来避开强对流天气等，但晴空湍流则更难预测。

（恐怖之称“空中杀手”）

天空阴晴不定，但气氛并没有静止，依然在流动。在晴朗天气下，气象雷达很难准确探测大气运动特征。并且有明显的空气紊流特征，是突然的。虽然我们在飞行中，雷达看到前方安然无恙，但是当飞机接近时，可能会出现突然的扰动，从而导致飞机姿态发生剧烈变化，引发很多问题。

在这起事件中，不少乘客在查看路况时提到了重要信息。不知道大家有没有关注过。也就是说，第一架飞机经历了快速下降，然后过了一段时间，另一架飞机猛烈下沉。这次坠落导致很多人漂浮起来，头撞到了机舱顶上。这种下沉不是轻沉，而是快速下沉。空气就像一只大手，托着飞机，压了下来。

这种空气快速向下流动的现象称为气象学

微爆

，这种情况经常发生在大雨地区周围。

（机舱内一片混乱）

气象理论认为，快速而猛烈的降雨，尤其是极冷的水滴，会导致着陆过程中周围空气温度大幅下降。而小心翼翼降下的空气，就像气锤一样被锤击着。如果我们用这场快速下沉风暴的成因来解释我们遇到的现象，有一些相似之处。

虽然我们在新闻报道中没有看到任何关于大雨的描述，但即使不是那样，晴朗的天空中空气仍然会受到扰动，当阳光照射到湍流时，也会引起剧烈的湍流。飞机。大家都应该知道一个道理，那就是空气总是在运动的，无论阳光有没有，空气也没有闲着，它仍然在运动。

以下是一些更多说明：

首先，很多儒家会问，当这种情况发生时，飞机会坏掉还是崩溃？首先大家应该知道，我们飞机的肌肉和骨骼都是相当强健的。实验过程中进行的静态和动态测试均大于空气噪声的强度。每个人都必须相信飞机在结构上一定是安全的。

其次，空中恶意干扰严重威胁航空安全。因为它可以让飞机在短时间内姿态失控。如果此时飞机的高度较低，且下方有山脉或地形复杂，此时就有可能遇到飞机的安全风险。

第三，这种风险的最大受害者往往是机舱内的乘客和机组人员。由于事情发生时的不可预测性，它很可能成为第一个受害者。但对于大多数乘客来说，我们必须记住，如果留在座位上并系好安全带，可以减少发生碰撞时受伤的机会。

如果乘客在受扰时在走廊行走，应靠在附近的椅子上或蜷缩在过道里，周围的乘客可以用手或脚帮助固定自己。当然，扶手和椅背都可以在身体调整中发挥作用。如果可能的话，快速返回座位是对大气扰动做出的最佳反应。

（事后乘客仍有恐惧感）

（从文字中就能想象出当时的形象，很有代入感）

就人类文明而言，似乎我们已经征服了天空，但是空气并不清楚人类平面在其中移动，它仍然按照原来的规律运动，而我们还没有完全掌握这个规律。直到今天。清除。这是民航和气象学者不断探索的领域。