雅阁PHEV在7月仅售351辆！都是后备厢惹的祸？

8月3日，本田中国公布7月终端汽车销量。数据显示，7月，本田在中国的终端汽车累计销量为8.96万辆，同比下滑32.84%；而1-7月，本田在中国的终端汽车累计销量为61.92万辆，同比下滑23.80%。谁能想到，曾经不可一世的本田，如今会下滑如此之快。

而销量下滑的根本原因，则是中国市场在快速的新能源转型的过程中，本田没有能够及时跟上，车型不具备竞争力！

特别是被寄予厚望的全新一代雅阁的PHEV车型在7月仅售351辆！可以说非常惨淡。

虽然雅阁在HEV市场深耕多年，有成熟的技术，按理说从HEV变身PHEV，是没有任何技术障碍的，无非就是电池更大一些。但没有想到全新雅阁PHEV却遭遇了冷遇。

全新一代雅阁PHEV遇到的问题，其实都是本田多年来积累下来的陋习。随便举几个例子。

比如说，作为合资品牌，本田向来在产品的更新上，不够诚意。全液晶仪表都发展这么多年了，超窄边框的仪表不是什么高科技，很多中国品牌都已经使用了。但是全新一代雅阁的全液晶仪表边框却宽的吓人，没有任何高科技可言，感觉非常老土。

其次是车机系统，或许是雅阁过去低配惯了，所以全系标配Carplay 居然都成为了媒体口中让人“振奋”的重大升级。但这样的配置在自主品牌面前算什么高级配置呢？

还有更让人不解的后备厢大鼓包，这是很明显的“倒退式”设计。由于PHEV车型的机械结构更加复杂，不得不侵占一定的后备厢空间，从而导致了后备厢空间被压缩，实用性大打折扣。后备厢空间实用性甚至还不如很多紧凑型车或者两厢掀背小型车。消费者买中型车就是为了有大空间的。

还有雅阁e:PHEV作为插电混动却没有快充，同级别的中国品牌插电混动汽车，快充已经是标配了。何况都到了这个价位，还没有快充实在是说不过去。谁愿意在一个充电桩前面耽误时间呢？没有快充，那么插电混动的意义何在呢？难道雅阁只希望用户把它当成油车开吗？

因此在新能源时代，全新一代雅阁PHEV的产品力是真的弱。而这甚至也不能怪本田不重视中国市场，或许本田已经把最好的产品带来中国了。而本田最好的产品，在当下中国品牌新能源汽车遍地开花的时代，也只能用一般来形容看，也难怪用户都不愿意买它。