不是一个量级的对手，从航展表演看歼二十和F-22表现力，差距明显

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许多朋友应该在现场看过航展，比如珠海航展，或刚结束的2023长春航展，大家正好趁着暑假，过去一睹各种型号战机的风采，每次航展上的飞行表演，则是精心策划的主要节目。美国是全球最喜欢搞这种飞行表演活动的国家。

无论是空军、海军航空兵，或陆军航空兵等，都有自己的特技飞行编队，专门用于展示自己的战机，提升民众兴趣，鼓舞年轻人踊跃参军等，当一整个飞行编队在自己头顶低空飞过时，引擎的轰鸣声和机身与空气发生高速摩擦，所产生的巨大声音，非常容易给人留下深刻印象，尤其是在飞行表演时，飞行员单独或协同展示飞机性能，更是让人叹为观止。

自从2005年美军入役第一架F22以来，几乎就成了美军的主要空中力量代言人，别说是陆地航展了，有时候连海军航展，他们都要受邀过去客串一下，提升一下观众们的兴奋度。随着歼-20的诞生，和逐渐频繁的曝光度，人们不断提出疑问，同为第五代战机，F-22和歼-20之间，究竟谁更厉害呢？

我们在这里通过飞行表演，来对比一下双方的基础数据，一边聊参数，一边表演。

一、航程、作战半径等基本参数对比

F-22机长18.9米，翼展13.56米，机高5.08米，最大平飞速度2.1马赫，航程3200公里，高空作战半径1300公里，在不开加力的情况下，可以以1.58马赫的速度巡航半个小时。

歼-20机长20.3米，翼展12.88米，机高4.45米，最大平飞速度2.6马赫，航程大于4000公里，作战半径大于1500公里，具备超音速巡航能力。

从这一套数据对比来看，歼-20的基本参数似乎比F-22更强一些，但这里并没有包含之前歼-20所面临的核心问题，就是发动机的推力，这直接关系到战机在天上的一切技战术动作施展基础，

歼-20其实在最早登场的时候，发动机一直是最头疼的问题，最早的原型机采用俄制AL-31F-M1涡扇发动机，这是当时俄制航发里比较先进的产品，在成熟的AL-31F基础上优化改进而成。AL-31-M1的最大推力达到了13.5吨，军推也从AL-31F的7.7吨增加到8.25吨。

由于F-22装备的F-119-PW-100涡扇发动机是当时世界上性能最强悍的航空动力，军推状态下的推重比达到了0.83，而AL-31F-M1的军推推重比仅为0.64，这样一来，如果在空中遭遇战，还没开始打，F-22随便几个短距离高度爬升，再加上几个小角度后摆动作，歼-20在空中的优势瞬间全无，这一点非常危险。

歼-20为了根治动力缺陷，一直在寻求新的发动机，包括中途更换过涡扇-10C，但整体推力和F-22还是有一定距离，尤其是在空中的机动性；在2023年曝光的歼-20B最新照片，全新升级版的歼-20B有超大转变，第一是增加了驼背机身设计，改善超音速性能，第二，就是最核心原因，换装了期盼整整12年的涡扇-15发动机，这是一种典型的小涵道比大推力发动机，其涵道比仅为0.25，最大推力达到了惊人的18.5吨。

这样一来，歼-20B和F-22在空中都同样具备超机动能力，不过F-22的矢量喷口，能使其在空中灵活性更高一些，比如在亚音速空中近距离缠斗的时候，会很占便宜，不过歼-20B的气动式布局更加稳定，尤其是在空中高速追逐下的格斗。

这里应该可以看出，如果两款战机在空中同时做空中表演，F-22估计能在空中表演许多精彩动作，比如急剧升空、半空悬停、急剧转弯和低速通场等工作，或者和歼-20B在空中表演“蒙戈空翻”、“蹬舵转弯”和“大迎角通场”一系列衔接流畅的机动，但这些动作对于五代战机来说，不是难事，美军的战机能做，我们能做，如果俄罗斯的苏-57来了，也同样能做，这是基本动作，只是相比之下，看谁的动作更迅速，更稳定，而且空中飞行姿态角度越小，以及越容易控制。

二、从隐身设计到机载航电的对比

如果说F-22在2005年亮相的时候，它老人家的隐身技术、机体新材料科技、隐身涂料、机载航电设备、机载雷达设备、机载火控发射系统等，都是当时最先进的；假设当时与我军在空中相遇，在没有歼-20的情况下，凭借我军的当时的三代和四代机，升空以后不是说完全甘拜下风，只是战损比会比较高，而且还需要地面防空部队的协同作战。

但随着歼-20的诞生，我国在五代机的操控系统上，直接就跨越了一个时代，把旧五代与新五代战机之间的差距，从硬件上就直接拉开。

先说F-22的隐身设计，机身采用了蝶形机翼、菱形进气口、前机身截面呈菱形，机身中段截面呈五角形，尾段则减缩过度为扁平的矩形，机身侧面和正面都采用平行设计来减少雷达波的散射，其机翼前后缘、各操纵舵面、进气道唇口、各舱门、口盖缝隙等都相互平行，不得不说，这样的设计理念在当时真的很超前。不过其侧向、后向、上向以及下向的隐身性能较差，并不能做到全向隐身。

机体表面的涂层必须长期在恒温恒湿的环境下存放，否则机体表面容易形成龟裂，日常维护费用高，难度也很大。

再说歼-20, 采用棱形机头且机体横截面基本保持棱形，机头段上下部分之间具有明显的折线，发动机进气道侧壁具有明显的倾斜，能够向各个方向散射雷达波，减少雷达波的直线回返。翼身融合和垂直尾翼外倾设计，机身和机翼平滑过渡, 看不出明显的分界线，主要机体部件上相互平行。这样的设计能将雷达反射波集中到几个窄波束以内，使飞机在其他方向上的散射截面积尽可能最小。

而且就机体表面涂料来看，歼-20采用了最新的吸波涂层，对于停放环境没那么苛刻，维护难度和费用都比较低。

再说航电部分，比如机载雷达，F-22的隐身主要朝向是正面，效果是最好的，所以其机载监控扫描雷达，也按照惯例安装在了正前方，如果在空中缠斗，或对前方空域扫描，F-22的机头就必须正对目标区域，才能完成追踪锁定。

但是歼-20的雷达，就几乎是布满全身了，不仅正前方有火控雷达及红外扫描侦测系统，而且在机身的两侧依然有安装，这样飞行员在座舱里根本不用调转机头，只需要查看屏幕显示的数据内容就知道了。

说起机舱操控部分，估计美国人得气个半死，本来是他们发明了触摸屏幕技术，结果被我们用在了歼-20的机舱操控面板设计上。现在的F-22座舱操控，依然延续四代战机的设计模式，以功能划分多个小屏幕，每个屏幕四周环绕多个按钮，方便飞行员在空中可以根据需要直接选取，不用过多思考和寻找。

而歼-20就不同了，整个操控面板完全“集中融合”，成为一个巨大的可触碰操作屏，所有战机数据、雷达信息在上面一目了然，把人工操控的步骤和繁琐程度降到最低，飞行员在天空除了操纵杆要自己动手外，其他的就一块“平板”电脑搞定一切。

通过这两项设计，我们大概可以推测，如果在航展上，两款战机编队表演空中对抗演习，或空中雷达侦测与隐形较量，F-22在十多年前的确很厉害，但现在，从机身设计、地勤维护，到操控系统、机载航电，逐渐失去了曾经的空中优势。

三、空中格斗不是比赛跳绳

既然要模拟两款战机在空中的格斗能力，那机载火力就很重要了，毕竟双方在天上遭遇了，比的是生死，不是跳绳做游戏。

F-22主弹仓可以携带6枚AIM-120D 空空导弹，侧弹仓可以携带2枚AIM-9X红外格斗导弹。这里需要特别提一下，AIM-9X红外格斗导弹，这东西是专门为了对付歼-20这种五代战机所设计的，第四代近距离空对空格斗导弹，具有±90°大离轴发射能力，采用红外制导，最大射程可达18公里。

之所以专门安装在机身两侧，就是可以在空中格斗时，能从机舱侧面打开弹仓，导弹以偏离机身中轴线90°发射，将F-22的机动性发挥得更加淋漓尽致。

AIM-120D 空空导弹是目前美军最新空对空导弹，空中有效打击范围160公里，最大速度能达到4马赫，假设如果在空中遭遇，这款导弹将会是任何对手难以摆脱的噩梦。

歼-20战机主弹仓可以携带6枚PL-15空空导弹，侧弹仓可以携带2枚PL-10E近距格斗弹。

先说PL-10E，作为我国新一代近距离格斗导弹，离轴发射角可达180度，而且完全不用飞机正面对准目标，结合新一代头盔瞄准系统，只需要飞行员在空中通过目测瞄准，就能完成锁定发射，导弹最大射程超过了30公里，性能优越。

PL-15空空导弹采用固体双脉冲发动机，它最大特点就是在飞行过程之中能够多次点火，最大发射距离可达200公里以上，甚至可以在超远视距提前发射，抢先占据战场优势。

通过这一部分的对比，假设双方在飞行表演中，在不考虑空中格斗技巧和隐身效果的情况下，仅仅是近距离和中程空空格斗导弹的较量，歼-20的机载火力，还是略胜一筹。

最后，还有一点必须要强调一下，歼-20和F-22同为五代战机，如果是单一较量，各自都有独一无二的优势，如果一定要在战场上较量高下，对于随行的空中预警机，天上的卫星定位系统，卫星与地面雷达、海面舰船及战机之间组成的星链网络，

也是非常重要的辅助因素，所以我们在这里不能凭借一些局部的对比，就断然判定谁是更高一级的对手，双方在空中各有机会，也能各自抓住战机，成为让超过对方的难缠对手，至于这一点，我们必须公平公正地去看待。

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