越总理没白来，中方的承诺兑现，中越边境高铁，已经进入铺设阶段

前段时间，越南总理范明政率领代表团来我国进行了国事访问，当着中方的面承诺，两国关系不容离间。而我国也以礼待友，对于越南想要的铁路合作，我方在做出承诺后，就随即进入了施工阶段。8月8日，在广西防城港市境内，铺轨机将一组500米长的钢轨放置到了防城港至东兴铁路预铺好道砟、轨枕的道床上，这也标志着我国首条直通中越边境的高铁-防东铁路进入了铺设阶段。不得不说，越总理上次的访华，真没白来啊。

（我国首条直通中越边境的高铁——防东铁路进入铺轨阶段）

截至目前，防东铁路全线的隧道和桥梁工程已经全面完成，路基工作完成了90%，站前工程总体完成了97%。按照施工计划，今年9月底前全线的铺轨施工可以完成，12月底就具备开通运营条件。这也就是说，距离范明政总理访华结束也不过一个半月的时间，我国不仅开始着手动工，而且建设这条铁路的速度相当快。这种速度不仅再次打响了我国“基建狂魔”的称号，而且也给越南展现了我国对履行同越南合作的诚意。

要知道，在范明政总理来华访问之前，越南交通部长阮文胜一行人就已经来华进行了访问，在落地北京后，就开启了“会议模式”，在建完中方交通部长李小鹏后，又先后同中国国家铁路局、中交集团、中国中车等企业的负责人依次展开会谈，商讨中越铁路合作等议题。在短短的三天时间里，越南代表团和我方代表连开了7场会议，从多场会谈的内容来看，越南很希望能从中国这里学的经验，以开辟中越铁路合作，加强双方的贸易往来。但是由于之前越南两次选择日本拒绝同我国合作，因此虽然越南这次显得诚意十足，但是我们仍旧把目光放的很长远。

（越南部长来华，三天时间连开7场会议）

之后范明政总理来我国进行国事访问时，当着中方的面许下了三个承诺，其一是中越两国关系不容别国离间，其二是坚定一个中国原则，积极参与中方的“一带一路”倡议，其三是愿同中方管控好分歧，维护海上和平。在越总理做出这三个承诺后，中方直接表态，加快中越铁路连通。虽然中方没承诺同越南合作越南南北的高铁，但是也给了越方更务实的合作，那就是中越边境的标准轻轨铁路建设，越南也算得上是得偿所愿了。

而本次修建的防东铁路，就是之前中方承诺的边境标准轻轨铁路建设。这条铁路自防城港北站南端引出，向西南至东兴市站，正线全长46.9公里，是通达我国与越南唯一海陆相连的口岸城市东兴市的首条铁路。之所以说对于中越两国来说都是一项更务实的合作，这是因为近些来，中越两国在经贸方面展开了大量的合作，而之前中南半岛的货物都是在越南经转的，但是越南基础设施建设非常落后，吞吐量非常有限，严重影响了货物中转的数量和效率。

（越南总理范明政来华国事范围内，越南想要的铁路合作，我们答应了）

而边境标准轻轨在投入运营后，两地的通行时间将从目前的一个小时缩短为20分钟左右，届时中国的铁路网将和中南半岛直接联系起来，更有利于促进中国和东盟国家之间的铁路合作一体化，打造更加完整的产业链。此外，打通与中国的边境铁路，我国的高铁抵达越南芒街的公铁联运距离将缩短5公里，对帮助越南方面的产业升级也更加有利。而且越南也可以成为中南半岛铁路中的关键一环，对于提升战略地位也是大有好处的。可见，虽然是一条并不怎么长的铁路，但意义是十分重大的。

（之前中越的贸易货物都是通过口岸中转）

这里还需要指出的一点是，防东铁路全线铺轨施工总长106.7公里，可能对比别的铁路来说，这条铁路并不怎么长，但是这条铁路沿边沿海，背靠十万大山，地形地貌非常复杂，在修建这条铁路时，共有8座隧道，32座桥梁，桥隧比达68%，铺设风险可以说是非常的大。但是我国的施工单位还是克服了苦难，采用了先人机配合布枕，再先进的履带式钢轨牵引车拖拉500米长钢轨进行铺设，确保了铺轨工作的顺利完成。这也就是说，当初选择日本，最终被搁置多年的越南铁路，还是得让中国完成。