打个赌：哈弗H5柴油版的销量不会高，汽油版才是主力

老司机就该开“柴油动力手动挡汽车”，你说是不是？！

关于全新哈弗H5的问题里，该不该选柴油版的提问最多；不少汽车爱好者都在纠结该选柴油版还是汽油版，想选汽油版担心油耗高，想选柴油版又怕噪音大，可是老司机都说该选柴油版，为什么老司机会这么想呢？

作为从卡车一路开到家用车的司机，笔者给出的建议是家用车不一定不要选柴油车。

没有老司机会建议家用车选柴油车，大多数开卡车和客车的司机会被视为老司机，可是如果真的与司机这个群体很熟悉的话，或者本身就是司机，那你就会发现这些司机选择的家用汽车99.99%都是汽油车，现在则是被一部分电动汽车或插电混动汽车替代。可以说没有几个司机会在每天面对柴油车之后还会愿意开一台柴油动力的家用车，因为柴油车有三大缺点。

缺点概述：

1. 噪音大
2. 易共振
3. 动力差

柴油机采用压燃式点火技术，做功瞬间产生的振动会比较强；机体振动带动空气共振，声音就是这么产生的，所以柴油机的噪音确实很大。

发动机并不是刚性固定在车架上，而是要通过机脚连接发动机和车架；原因正是发动机的振动比较强，刚性固定会加速锚点钢板的老化。机脚是有一定减振作用的，“机脚胶”是一个充满液压油的橡胶块，作用就是缓冲振动。可是机脚胶也是会老化的，老化的过程会造成机脚胶减震效果的线性减弱，发动机在该过程中的振动会越来越明显，直到机脚胶损坏达到最严重的程度。

柴油动力的客车、卡车和皮卡的都很容易出现共振，其实乘用车也不例外，所以在国内市场里基本没有柴油动力的乘用车；在越野车里也只有北京越野BJ40和大通D90 Pro有柴油版，可是销量都非常之低，保有量可以忽略不计。

动力差其实是柴油车最大的缺点！都说柴油车“有劲”，这个观点是错误的。

起步加速有没有劲由发动机的最大扭矩决定，曾经的乘用车以自然吸气发动机为主，其最大扭矩偏低且需要到高转速区间才能达到最大值；而柴油机一直用涡轮增压技术，压气技术能够在排量不变的前提下提升扭矩，且在低转速区间就能输出最大扭矩。

所以曾经的柴油车确实有“低扭爆发力”比汽油车强的特点，可是在汽油机也应用了涡轮增压技术之后就不一样了，两类发动机的低扭爆发力都可以足够强。

决定车辆加速性能强弱的参数不是扭矩而是功率，功率乘以1.36等于公制马力，马力大则加速快。

功率＝扭矩×转速÷常数，常数不变，扭矩和转速是相乘的关系，在扭矩相当的前提下，转速高才能有高功率和大马力！柴油机的最高转速一般都限制在4000转以内，2000-3000转就算是高转速了。所以柴油机即便扭矩大但功率却很低，比如哈弗H5 4D20M 2.0T柴油版有400N·m的最大扭矩，但是最大功率只有122千瓦，原因正是极限转速低；而汽油版4C20B 2.0T发动机虽然只有385N·m的最大扭矩，可是更高的转速却能够做到165千瓦的最大功率。

所以汽油版的加速能力更强，在高车速区间的加速超车才能够游刃有余；反之，柴油版一旦在车速达到100km/h左右，再想超车就很费劲了。

符合国六B标准的柴油车依旧省油，但不见得省钱。

转速的限制有效控制了柴油机的耗油量，哈弗H5柴油版最低油耗仅为8.8升，汽油版为9.6升。实际悬殊会大一些，就算百公里悬殊2升吧，一万公里就能悬殊200升汽油，成本约1600余元。

悬殊挺大，但是柴油车需要加尿素溶液，虽然消耗量不大但也是有成本的。

其次柴油车的颗粒物捕捉器更容易堵塞，因为柴油机的尾气以氮氧化物和颗粒物为主；堵塞之后就需要拉高速去清洁，不经常跑高速就得原地自洁，也就是启动发动机以2000转左右的高转速怠速半小时左右。几百公里自自洁一次，成本也不低。所以再综合噪音和振动的缺点，加上加速慢的缺点，柴油车往往是开过之后就不喜欢了。

可以说建议买柴油车的所谓老司机基本都是“半桶水”，柴油动力乘用车一年的销量勉强破千辆，而汽油动力和新能源汽车一年的总销量可以达到2600余万辆！真的有那么多喜爱柴油车额老司机吗？人云亦云又想表现出特立独行罢了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评