开了4年CRV，又换上18.99万的奇骏，都是日系车，差距有点大

在国内汽车市场起步阶段，合资车就凭借着可靠、耐用的品质走红，日系车更是合资阵营中的佼佼者，不仅车型设计理念超前，还非常耐用、省油，完全契合我们的用车理念。毕业后接过了父亲替换下来的轩逸，前后驾驶了4年的时间，后期在朋友的推荐下购买了一台CRV。在驾驶CRV的4年里，这台车的表现可圈可点，但并非完美无缺，尤其是在新能源汽车快速普及的时代，CRV省钱的优势不再明显，自身的短板却被无限放大。直到近期换上了18.99万的奇骏，我才有勇气说出CRV的短板，同样是日系主流SUV，差距为何这么大？

首先就是设计理念，老款CRV也好，新款CRV也罢，外观设计丝毫没有新意，每次更新换代像极了“挤牙膏”，几乎无法满足年轻车友对辨识度和精致感的追求。内饰方面的表现并不理想，即便当初选择了高配车型，但车载配置并不多，日常用车体验极差。本田汽车的发动机确实很强，这些年没有出现过大修情况，但变速箱表现不理想，猛踩油门也没有强劲的动力输出，有朋友的CVT变速箱还出现过链条断裂情况，S挡形同虚设，我都不敢猛踩油门！再就是省油，由于当初油价并不高，我就选择了2.4L排量的车型，随着使用年限的增长，油耗逐渐上涨，城区代步百公里油耗基本在10L以上。最后就是保值率了，日系车保值率确实高，但受新能源汽车的影响，整个燃油二手车保值体系已“崩盘”，4年保值率“不忍直视”，再不出手，可能要彻底砸在手里！

其实早在购买这台奇骏之前，我便在新轩逸上了解了这套颠覆认知的动力系统，当时只知道这套动力系统在保留燃油车驾驶习惯的同时，能够实现100%电驱，直到自己拥有了奇骏之后，还是被这套动力系统的表现折服了。奇骏搭载了第二代e-POWER混合动力技术，而且采用了前后双电机驱动，这在20万主流日系SUV阵营中当属头一份，CRV采用的是单电机驱动，而RAV4双电机版本售价非常高，就从这一点上来看，日产汽车确实比其他日系汽车品牌有诚意！

整个动力系统由智能发电系统（增程器+发电机）、前后电机、闪充闪放锂电池组成。与其他机械式混合动力结构不同，1.5T增程器不直接参与驱动车辆，只负责带动发电机、给电机提供电量，多余的电量再充给电池组。系统最大输出功率为250kw、峰值扭矩为525N·m，而CRV混动的最大功率仅为135kw，峰值扭矩只有335N·m，即便是售价更高的RAV4荣放，最大功率也才163kw，只能感叹“没有对比就没有伤害”。高能低耗的增程器结合大高效率电机和功率型电池组，赋予奇骏6.9秒破百得优秀表现。虽然车辆还没有出磨合期，但实测百公里油耗仅为6.5L，与官方表明得6.36L差距不大，而且只需要加92号汽油，在确保动力性能不虚标的情况下，奇骏的燃油经济性远超日系车、德系车。

作为注重操控性能的年轻人，我认为四驱系统可以不用，但必须要拥有，可能正是了解到大部分年轻车友的购车理念，奇骏全系配备了e-4ORCE雪狐电四驱，据说这套四驱系统将应用在日本下一代探月车上，实力不容置疑！100%全时电驱下，奇骏拥有经济、运动、越野、雪地、自动五种驾驶模式，通过100:0-50:50电动扭矩即时分配，确保复杂路面上的通过能力。

在实际驾驶中，奇骏更像是一台纯电动汽车，但完全保留了驾驶燃油车时的习惯，不要用为续航、充电烦恼。e-POWER系统具备无变速箱、无发动机直驱优势，自然没有机械式油电混动动力切换时的不适感。在悬架方面，奇骏采用了高成本的前麦弗逊式后复合多连杆式独立后悬组合，滤振能力毋庸置疑，为驾乘人员带来更好的舒适性！

然后和大家聊一下外观、内饰和配置方面。奇骏的外观在传承日产经典设计的基础上，融入了一系列现代设计元素，兼具精致感和时尚感。前脸采用黑体V形镀铬格栅，两侧融合LED分体式灯组，看上去更加精致。流畅的线条勾勒出经典车身造型，外扩轮眉、车顶行李架、宽体扰流板、熏黑式LED尾灯组等元素加持下，时尚运动又不失气场。

走进车内，我最满意的就是奇骏的魔术空间和“大沙发”，奇骏车身长宽高为4681×1840×1730mm，轴距达到了2706mm。越级的轴距搭配魔术空间整理手法，带来了宽裕座舱，即便是满载状态下，后排乘客也不会感到拥挤，后排座椅的头部、腿部空间尤为充裕，EYE-MAX通览式全景天窗带来越级的视野格局！奇骏采用了Multi-Layer人体工学座椅，内置三层缓冲材料，结合越级的坐垫尺寸，带来头等舱一般的舒适性！

当然，对于注重座舱品质的我而言，单纯的舒适座椅无法满足挑剔的胃口，好在奇骏还拥有三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、LED氛围灯、无线充电、智能感应式全电动尾门等配置，不用为花里胡哨的鸡肋配置买单，又能够确保座舱品质，满意的心情溢于言表！

对于我而言，驾驶奇骏时不再只是一名司机，更像是这台车的主人，常见的车控功能都可以交给全新升级Nissan Connect超智联2.0+系统，足足支持6类用车场景、56项交互功能。想观察车辆的动静态信息或者挑选生活服务时，中控台的12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示就能发挥作用。在智能驾驶辅助方面，奇骏搭载的NISSAN i-SAFETY智能驾驶辅助系统，支持12项主动安全科技，丰富的用不完，媳妇这样的新手司机秒变“老手”，用起来确实舒心！

虽然开了4年CRV，但换上奇骏之后，可以明显感受到日系车企之间的差距，车友在购买汽车时，不要认为日系车没有区别，若你打算购买一台拥有100%电驱的主流日系SUV，不妨了解一下奇骏！