高速公路之谜：为何美国高速免费依旧盈利，中国收费还常年亏损？

文|远山

编辑|多鱼

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我们国家修建了大量的高速公路，极大地方便大家驾车出行，也极大地便利了物流运输，但是带来便利快捷的同时，高速也成为很大的负担，从数据来看，这些年我国高速公路一直处于亏损状态。

2015年是亏损了2900亿，之后每年的亏损额度都在不断增加，到现在累计的亏损已经达到7万亿。

国内的高速公路收费且收费额度不低，却还一直亏损，而美国同样建设有大量的高速公路，并且很多高速都是免费的，但他们却能够保持盈利，这又是为什么？

我国被称为基建狂魔，拥有量全球都惊叹的基础设施建设能力。

我们的第一条高速公路建设于1988年，经过几十年的发展，高速通车里程已经达到16万公里，人口稍微多点的城市基本上都已经通高速。

这个数据确实让人骄傲，但是一个很现实的问题却是我们不得不面对的，高速每年都在亏损，很多人难以理解，那么多车跑高速，收到的钱难道还不够？

众所周知，中国国土面积很大，不同地区修建高速公路的难度有很大差别。

为了促进各地均衡发展，我们不可能只在好修建高速的地方修建，地形很复杂的地方同样要修建，比如西藏、新疆和四川等地，这些地方地形复杂，修建高速的成本非常高。

路修好了，但是每年通行的车辆可能与东部沿海地区的高速有很大的差别。

政府通过借贷等方式修建高速公路，但是大量的高速公路从修建开始就注定不会赚钱，高速每年收费的钱都用来偿还贷款和利息，可能还需要很多的财政补贴。

高速建设需要花费很多钱，后期的使用维护也需要很多钱。

高速上行驶的车辆速度都很快，对路面的要求也很高，因此当高速使用一些年后就需要进行维修，这对行驶车辆的安全很重要。

根据我们国家的规定，开通后的高速每10年就需要进行一次大修。大修要花费很多钱，而正常使用中的维护也需要花钱。

另外，部分地区的自然情况比较恶劣，遭遇极端天气，路面可能严重损坏，这些也都需要花钱去修理。

再加上高速系统的运行需要很多工作人员，无论是收费人员还是维持秩序的人员，这些人都需要开工资。

由此可以看到，高速公路开通后，运营中要花钱的地方有很多。但高速的收入来源并不多，最大的来源就是收取过路费。

这些年，我们国家在重大的节假日时还会免费，这也是一年中车流量最大的时候，这又少收入很多钱。

所以，开销大，收入又相对比较担心，这也就不难理解为什么我国的高速会亏损了。美国的很多高速不收费，为什么能够盈利呢？

美国大规模进行基础设施建设是从上世纪50年代开始的，现在已经很少有大规模的基础设施建设，因此对高速的投入实际上很有限。

美国的高速建设资金主要来自高速信托基金，少部分来自州政府。

这个信托基金实际上就是燃油税，每加仑汽油燃油有8%的燃油税。

美国的人口密度相对比较小，民众出行对汽车的依赖度很高，从去年的统计来看，其人均每年驾驶里程有2.16万公里，也就是说每年国家收到的燃油税都是很可观的数字。

这些钱被用来维修、维护道路。

美国更注重收益，只会在更容易建设的地方修建高速，因此建设成本更低一些，投入更少自然更容易收回成本。

对美国来说，几乎不再建设新的高速，但是每年都有可观的燃油税，这些钱在完成道路的维修保养后，还能够剩余很多，这些都是利润。

从长远来看，如果高速持续亏损不是一个好的现象，这会让政府财政策承担很大的压力，这种办法是不可持续的。如何让高速扭亏为盈，或者说少亏一些钱？

有观点认为，适当的降低高速的收费，让更多的车愿意跑高速，可能还会收到更多的钱。

另外，我国的高速建设里程已经非常多，适当的控制新建设的项目，减少不是很必要的投入，能够节省很大一部分开支，能够降低高速的运营成本。

方法有很多，我们相信最终一定能够找到合适的办法，让高速建设和运营能够可持续发展。

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