俄声称：有权从中国“收回”辽宁舰，中方应拆掉武器停止海军服役

今年年初，一位俄罗斯议员提出了一个想要回购中国的辽宁舰的提议，同时也表示可能会在黑海方向使用。这一提议引起了广泛的关注，并引起了讨论其背后意图的议论。

辽宁舰的故事要从上世纪说起。最初，它是作为苏联海军的一艘改良型基辅级航空母舰计划建造的，原名为“瓦良格号”。然而，在苏联解体后，瓦良格号的命运发生了改变。它在未完全建造完成的情况下被搁置，成为一个废弃的金属巨人。

然而，瓦良格号的命运没有结束。在1998年，一位名叫徐增平的港商去了黑海与乌克兰进行了关于回购废弃航母瓦良格号的谈判。最初，乌方要价1亿美元，但经过一番讨价还价，最终价格定在了2000万美元。

成功拍下瓦良格号后，徐增平决定将其更名为“创律”号，并开始进行复杂的运输准备。然而，由于受到其他国家的影响，“瓦良格”上的设备被全部拆除。因此，徐增平只能雇佣一艘拖船来拖运它，开始了瓦良格号驶向中国的漫长旅程。

然而，这次旅行并不顺利。当瓦良格号到达博斯普鲁斯海峡时，土耳其因为其巨大体量可能干扰其他船只的航行而拒绝让其通过。面对这一困境，中国进行了艰难的谈判。最终，在2001年9月，瓦良格号获得了通行许可，顺利通过了海峡。经过大约100天的艰辛航行，它于2002年3月3日抵达了大连港。

然而，一旦它抵达大连，如何处理这艘巨型船只引发了激烈的争论。最终决定将其改建为一艘训练舰。然而，这个改建过程需要大量的时间和努力来完成。在接下来的几年中，“瓦良格”号只能静静地停泊在码头，饱受风雨的侵蚀。人们只能从零星的关于清理垃圾和测绘研究的传闻中间接感知到它的存在。当初人们对“瓦良格”号的复兴充满了希望，但现在只能眼睁睁地看着它静静地矗立在微波轻风中。

直到2005年，一切才开始发生改变。经过漫长的等待，“瓦良格”号进入了船坞，开始了改造过程。大规模的改装是一个无声的崛起，一次彻底的蜕变。八个月后，“瓦良格”号焕然一新地再次出现在人们的视野中。

经过六年的停泊准备和改造，它最终如一只巨鲸般离开了码头，开始了海上试航。随后，它进行了十多次出海试航，并逐步完善了自己。每一次航行都向世界宣告着中国海军的实力和荣耀。

在2012年9月25日，这艘钢铁巨兽正式服役，成为中国海军史上的重要一笔。它获得了新的名字——辽宁舰。每当辽宁舰在海上航行，它都向世界证明了中国不再是一个没有航母的国家。

因此，根据辽宁舰在中国海军史上的地位和使用价值，中国自然不可能将其出售。而且，这位俄罗斯议员身处高位，不可能真的认为中国会出售辽宁舰，而且俄罗斯也没钱买。那么，为什么这位俄罗斯议员会提出收购辽宁舰的说法呢？

这种做法很可能是该议员对俄罗斯海军整个造船工业的无力感进行的一种质询和抱怨。尽管俄罗斯海军拥有世界上仅次于美国的第二大核潜艇队伍和威名赫赫的历史荣耀，但目前俄海军的实力在某种程度上呈现出衰退的趋势。

首先，这种现象表现在硬件设备老化和更新困难上。由于经济和技术问题的限制，大部分潜艇的维护和升级工作无法得到充分保障。根据2022年的报告显示，俄罗斯只有不到一半的潜艇处于完全作战状态，其余的潜艇面临各种问题，无法有效地执行战术任务。

航母问题更是俄罗斯海军面临的严峻挑战。俄罗斯目前只有一艘航母，但自2016年以来，该航母因各种原因频繁进入维修期，并在维修期间发生了重大事故，使得其实际作战能力大幅削减。

更为重要的是，俄罗斯海军并没有将新航母项目纳入现有的军事计划中，这使得其在全球海上战略中的地位面临着严峻的挑战。

这就引出了一个现实问题，即俄罗斯海军能否在不久的将来获得足够数量和质量的新型舰艇。从目前的情况看，这个问题的答案并不乐观。俄罗斯的造船工业面临严重问题，如资金不足、技术落后和效率低下等。这些问题直接影响到其海军装备的更新进程。

因此，俄罗斯议员的行为不能简单地视为荒谬的提议，它在很大程度上是对俄罗斯海军的失望的一种控诉和抱怨，以及对俄罗斯海军未来发展方向的思考。