山西阳泉是怎么失去铁路地位的

高铁，这一现代化交通方式，因其高速、舒适和便利的特点，已经成为许多人远行的首选。它不仅为城市带来了便利，还有效地促进了城市的发展。然而，对于有些高铁站的修建，却引发了不少的吐槽和不满。

就比如山西阳泉，地处石太线中央，是太原向东的桥头堡，无论列车是进京还是开往华东，阳泉都是必经之地。由于阳泉地区有很多煤炭采空区，因此当初石太客运专线最终定在了阳泉以北47公里的盂县郊区。

从此，阳泉北站就成了阳泉地区几乎唯一的铁路动脉，阳泉北站老旧通吃，不仅通行了高铁，还把原本石太线上的普速列车改线拦截于此，老阳泉站只剩下一对列车孤零零的开往石家庄。

按理说开通了高铁能够极大的提高当地的通行效率，然而前往阳泉北站或返回阳泉市区的交通方式却相对有限。公交车虽然票价便宜，但等车时间长，令人难耐。出租车虽然较快，却显得较为昂贵。而市郊列车虽然速度快且票价较为实惠，但车次间隔时间长，不够方便，尤其对于时间紧迫的旅客来说并不友好。

有人形容这种交通状况为： “冬天遇到下雪天，从阳泉北回不到阳泉，都是山路，外面的进不去，里面的出不来”。正因为这样的现实，阳泉北站与盘锦北站、孝感北站、邵阳北站被戏称为“四大神北”。这样的吐槽和不满在当地居民中愈发普遍，也引发了他们对交通改善的期望和呼声。

柳暗花明又一村，阳泉市自然资源局发布的《阳泉市国土空间总体规划（2020-2035年）》公众意见征询中，我们看到了“石太第三通道”的路线图。

新建时速350公里石太高速铁路第三通道，是山西东部300万群众出行的迫切要求，更是阳泉市融入京津冀一体化都市圈及雄安新区的重要通道，对经济和社会发展具有重要的战略意义。

这个文章写到这里，小弟我是越写越气，阳泉北你的位置是真牛，你让百万阳泉人民里享受不到高铁红利，还把火车拉开的城市-阳泉的火车弄没了，高铁开通后，阳泉北就是个摆设。也‬只有省外回阳泉‬的时候才会在‬阳泉北下车吧‬，其他情况下，不管怎么出行…你能想象‬到‬李彦宏‬和‬刘慈欣如果坐高铁‬回老家‬怎么回‬吗‬？

我唯一的想法就是：石太时速350新高铁，抓紧给我开通[微笑]