中国歼20年产或达120架，美国：涡扇15版歼20或大规模服役

几年前，我国歼20亮相的时候，美国媒体在报道中颇姿态颇为傲慢地表示，中方的这架装备逃不过俄罗斯发动机的命运。

可才不过短短几年时间，歼20拥有多条成熟的生产线而实现量产，美国媒体在报道时惊呼中国歼20的年度产量能够达到120架。倘若真的如此，美国担心涡扇15版歼20或大规模服役将会超过美F35战机的数量，更担心美国因此在印太地区失去了制空优势。

军事专家说，在现代战争中，谁能够取得了制空权，谁就掌握了战争的主动权。

以上这个观点已经多次在现实中得到验证，不管是二战，还是美国与伊拉克、阿富汗等国家的战火中都有充分体现了这一点，而这也是当前国际社会中大多数国家都在竞争空中力量的原因所在，我国也无法例外地在空中力量发展中砥砺前行。

歼20作为我国新一代的空中战斗机，在协同作战、信息对抗、态势感知都得到了突破。从2011年首飞之后，2016年首次进行空中飞行展示，2019年投入服役，从那时起便被誉为人民空军的“王牌部队”。

歼20在一开始进入国际视野时，国际上惊呼连连，几乎无一例外地肯定了中方的空中战力取得重大发展。但美国媒体却发出截然相反的看法，美国军方人员以及政客在接受采访时表示，纵使歼20的功能再出众，也难以摆脱俄罗斯发动机的命运。

发动机对于战斗机的重要性，被等同于心脏对于人体的重要性。在发动机技术水平比较落后的时期，高端发动机高度依赖进口的方式，在这个原因之下便容易影响战斗机产量的自主性。简单点来说，发动机数量受限于其他国家的出口，战机就很难达到自主自愿生产。国际上发动机技术拔尖的国家不在乎就美、日、韩、俄罗斯等那几个，而且这些国家或多或少忌惮中方空中实力的突飞猛进，在发动机的出口上必定有所保留。就如我国大多数向俄方进口，可不仅难以进口到俄式最先进的发动机，而且数量也有限。

如今已经是进入服役的第五个年头，歼20已经实现量产，在“脉动生产线”之下，生产的过程中不再需要像战机传统的生产线那样，因生产流程的单线性就需要工人排队等着安装每一个步骤，而将汽车的“脉动生产线”引入战机生产之后，能够将生产过程进行更加合理的调整，就如这个它的名字一般，随着节奏一下下移动装配线，而每一个节奏都是一个零部件的安装。

美国媒体对此做出评价，中方近年来在发动机技术的突飞猛进，涡扇发动机的技术水平已经被运用在国产战机之上并且有些不俗的表现，并宣称在涡扇13发动机的作用之下，歼20的年产量不低于120架。美国媒体还惊呼，按照这样的生产速度，歼20的服役数量或将很快超越了美国的F35。

根据美国空军中将迈克尔施密特在接受采访时的说法，目前F35在美军中装备了540架，其中大概有一半的数量具备执行任务的能力，也就是能投入战斗的数量大概是在270架次。

那么问题来了，服役时间更早的F35，为何在数量上会面临被歼20赶超呢？要知道的是，拉高歼20年产量的“脉动流水线”并非我国所发明，全球的第一条“脉动生产线”是波音公司。

实际上，全球国防费用最大的国家，F35目前的数量却不尽如人意，主要的原因不在于技术和生产，而是在于零部件的紧缺。根据报道，石川岛播磨重工业作为F35中高达19个零部件的供应商，却在制造的过程中经常产生违规操作。有相关统计数据表示，这家供应商的违规操作不低于1000次。

数据还显示，F35的另一个主要供应商在2018年到2022年期间，丢失的零部件超过100万件，价值超过8500万美元。除了零部件的供应链出现问题之外，F35的生产经费也出现严峻的问题，累计高达21亿美金关于F35的生产经费不翼而飞。

除了以上所说的原因严重拉低了F35的产量以外，大概有四分之一的产量还会被供应给美方的盟友国家，这就进一步降低了F35投入美军中服役的数量。

都知道，从战斗机制空能力的角度出发，其战斗力与战机的质量和数量脱不开关系。纵使单架次在战斗力上无法一比一，在数量足够庞大的时候也能占据优势，况且如今的战机已经不是单打独斗，而是协同作战。

而美国之担心在先进的五代机数量上会落后于中方，除了中方的空中实力向美国再次逼近一大步之外，美国更担心的是以制衡中方的印太地区则不再具备制空权。