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文丨修竹书生

编辑丨修竹书生

前言：

中国基建技术在全球范围内一直以来，都有着举足轻重的地位，几年前有一项64个国家都不敢接手，西方国家最不看好的工程，在中国完工后却纷纷惊掉了下巴。

它就是阿尔及利亚高速公路，也是我国成立以后第一个海外建设工程。

阿尔及利亚

阿尔及利亚的地理位置极为特殊，西北有着地中海与摩洛哥，东部又挨着利比亚和突尼斯，国土的占地面积约240平方公里，有着“欧非窗口”之称。

作为一个非洲国家，阿尔及利亚有着全球能源第五的储备量，这其中就包括但不限于，铁矿、锌铅矿、铀矿、金矿、磷酸盐。

从理论上来讲，这些资源会使这个沙漠上的国家变得富可敌国，但是实际上，阿尔及利亚的经济水平却并不高，全国的GDP总量仅有区区的1600亿美元，人均GDP更是只有可怜的3511美元。

而这一切的根本原因，就是阿尔及利亚缺少一张高效的运输网络。

放眼望去，阿尔及利亚国内的机场仅有52个，所开通的国际航线也不过只有20条，光从这一点，就大大的限制了阿尔及利亚的旅游业发展。

然后就是运输也得发展，由于阿尔及利亚受国内沙漠和山地的地形条件所限制，这就导致了国内的路段狭窄崎岖，大大降低了国内的经济。

前面这些还并不算啥，最为重要的便是在铁路的运输上，同样是由于地形与气候的条件，阿尔及利亚国内的铁路网络却十分落后，并且仅有的铁路也都集中在北方沿海的部分发达城市。

阿尔及利亚又为何如此着急修建一条在全国范围内的枢纽呢？主要原因导致了阿尔及利亚的经济发展严重落后。

阿尔及利亚的沙漠面积在国内占比是非常大的，再加上该国所处地区的天气异常炎热，在这种条件下，想要修建一条如此有难度的高速公路简直是难如登天。

就在这时阿尔及利亚却想到了一个非常完美的办法，那就是将修建高速公路的项目大肆宣传，并外包给其他国家，不出所料，其他国家在听到这个消息的时候都纷纷摩拳擦掌，毕竟四百多亿的“肥肉”不吃白不吃。

阿尔及利亚也明白“要想富先修路”的这个道理，这次贯穿全境的高速公路，如若建成的话，将会对阿尔及利亚的经济产生质的飞跃。

而路的建成，也会大大的增加阿尔及利亚的产业链，以及人民的就业机会，提高了阿尔及利亚的日常生活和便利度，也增加了当地政府对各个省份的管理程度。

在此之前，也不乏有许多国家在来到阿尔及利亚进行援助，但是在看到该国家的峻峭的地势以及严酷的环境，使各个国家的专家都直摇头。

在当时，欧洲有的国家甚至提议说，要自己国家通过个人的方式为阿尔及利亚高速公路建设投资，如果高速公路建成之后，需要先让他们国家使用，在使用完后才归还给阿尔及利亚，虽然这样可以大大减轻阿尔及利亚政府的财政压力，但是阿尔及利亚当局并未因此与其合作。

对于当时的阿尔及利亚来说，想要修建一条贯穿全国的交通枢纽，这件事情在当时影响力非常大，全国人民都非常重视，当时政府的许多重要部门也都参与其中。

如果告诉大家辛辛苦苦好不容易修建的高速公路先给别人用，这般仿佛给别人做嫁衣的事情，当地百姓无论如何也不会同意的。

困难重重

阿尔及利亚与中国早在1958时已经展开了友好的合作，七十年代时，阿尔及利亚就已经在联合国大会上，为我国合法席位做出了许多有利的帮助，已经成为了全球范围内两国外交的一个榜样。

但尽管如此，在中国的土木集团找到阿尔及利亚并对其进行帮助时，阿方政府对我国还是存在着一些不信任，毕竟中国与阿尔及利亚的关系即使再好，也不能改变公路工程的难度。

不过最后我国还是凭借着过硬的关系，在公路工程招标结束之前，争取到了这次的机会，而为了消除阿尔及利亚对我国实力方面的不信任，同时也是为了在全球范围内展示我们中国的基建实力。

于是我们便签订了对阿尔及利亚67km的铁路轨道的工作，对于这次没有任何难度的项目，我国人员却打起了十二分的精神，毕竟这次项目完成的好坏，决定了中国基建技术在世界各地上的脸面和土木施工效率的实力与技术。

这也算是对我国基建技术的一次考验，于是我国在接到合同之后，便从国内各地征集了众多优秀的轨道工人与施工队伍，立志一定要将这项工程给做好。

而在我国工人来到阿尔及利亚之后，每天都要顶着极为恶劣的天气进行施工，但工人们为了可以早日且顺利的完工，纷纷加班加点的努力着，只为了给中国争一口气。

当时我国最初的想法便是，用最底层的碎石头作为铺垫以此加固公路，可是找遍了阿尔及利亚整个国家，都没有找到可以进行铺垫的碎石头，我国施工队无奈只能暂停工程，动用全部人力去寻找与之相似的石头。

功夫不负有心人，我国的一支施工团队终于在一处较为偏僻的地方，找到了大量的与碎石相似的石头打算当成下位替代。

可是当我国的团队将这种石头拿给阿尔及利亚相关的负责人员看的时候，他们却觉得这种石头并不可以用作于高速公路，认为这是中国团队忽悠他们的，于是要求他们必须要用之前说好的石头当做材料。

当我国团队听到这之后，便立马向阿尔及利亚的负责人说出了事情的实情，并向他们做了实验，证明我方找到的石头用来铺路是完全没有问题的，但是工作人员还是不愿意用这种石头来进行铺路。

就这样我国顶着艰苦的条件与死板的甲方，只能无奈按照他们的标准来进行施工，但是所遇到的困难并不只限于此，阿尔及利亚是属于典型的地中海气候，平日的气候又潮又热，给人们一种蒸桑拿的感觉，有时候还会遇到狂风暴雨。

更危险的是，该地区还处在地震带附近，施工人员们还遇到了不少地震，这就使得修建高速公路难上加难，尽管施工队里经常会传出一些抱怨的声音，但所有人还是继续秉承着吃苦耐劳的精神，只为了给中国争一口气。

就在这时，又有一个不好的消息传了过来，那便是阿尔及利亚人迎来了他们的斋月节，而根据他们的文化习俗来讲，是不允许继续修建高速公路的，为了尊重阿尔及利亚的民族文化，我国施工队只好入乡随俗，停止了修路的工作。

在斋月节结束之后，施工队便立即再次投身于告诉公路的修建，但是这时所剩的时间已经所剩无几了，为了可以在规定时间内完成任务，工人们只能夜以继日的进行赶工。

最终，在所有工人的配合和不懈努力下，项目完成的十分顺利，并在2007年的6月，中国向阿尔及利亚提交了一份完美的答卷。

在之后，我国的施工队还自信的承包了高速公路的后期维护工作，这期间，我们的工作人员还意外发现阿尔及利亚的人民群众们的生活都异常的艰苦，而且在种植方面也是非常的落后。

于是施工队中一些对农业有经验的专家，便热情的教授当地农民耕作过程中的一些技能与经验，也正是因为这一举动，让当地政府对中国的这一行为表示的热情的感谢。

这一“战”也让中国在全世界的范围内收获了不少的好评，同时也让当初那些认为我国不行的国家们无地自容。

虽然我国已经在基建方面赢取了阿尔及利亚的绝对信任，但是项目中却依然存在着许多困难，那就是曾被法国称为灾难性问题，与高速公路密切相关的甘塔斯隧道。

甘塔斯隧道

甘塔斯隧道是北方战略铁路的最为重要的一部分，它修建于19世纪末期，连接着九大海港与22个省份，全场1250公里，对沿海城市的发展有着举足轻重的地位。

我国在接手了这个项目之后，便开始派遣高技术的人才前往了甘塔斯隧道进行专业的考察，我国人员在来到隧道中后，并没有受到周围的漆黑的环境和隐藏在暗处的危险而感到恐惧，而是仔细的从地质、水源、整体结构进行了一个质量考察。

在此之前，法国也曾接手甘塔斯隧道，但却因为自身的实力原因未能完成，可他们却还死要面子活受罪，放出狠话：“世界上压根不可能有可以解决甘塔斯隧道的施工队！”

不过他们却低估了中国工人的信念和不达目的决不罢休的意志，施工队在看完甘塔斯隧道的报道后，了解到了这项工程之所以难，便是因为其有着构造相当复杂的泥灰岩地质，从而很容易发生膨胀和坍塌的风险。

为了解决甘塔斯隧道坍塌的风险，我国施工队经过再三思考后，做出了一个重要的决定，那便是将法国塞思达采用的一层保护方案，改为中国独有的三层保护方案。

相较于一层保护方案，三层的保护方案有着施工慢、高成本以及施工困难等一系列的问题，对我国施工队有着极大的考验。

在做好了充足的准备之后，在2011年4月，甘塔斯隧道正是宣布开工，工人们一批接着一批来到了这个充满挑战的地方。

最终在历经长达七年的坚持努力之后，被法国看作是灾难的甘塔斯隧道被我国无数工人夜以继日的努力下，于2017年10月30日正式贯通。

然而更打法国脸的就是，在整条隧道修建过程中，我国所使用的拱架钢产量，比法国当初放出狠话的工程师的预期整整低出一倍，不止他在看到之后会有何感想。

结语：

总的来说，中国在承接阿尔及利亚高速公路工程获得成功之后，再一次证明了我国在建设领域的绝对影响力，在一次次的国际合作中，也让越来越多的国家，以及作为大国所具备的责任感。

而中国的基建能力，也渐渐成为了世界一流的代名词，充分的体现了何为中国智慧！