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文/万物知识局

编辑/万物知识局

雅万高铁，是在印度尼西亚共和国国内由中国承包修建的一条高铁，为印度尼西亚国内人民，特别是大雅加达都市区和万隆市的群众，提供了更方便、更快捷的出行方式。

2023年6月22日，这条铁路在试运行的时候就达到了350km每小时的时速，在世界范围内引起极大波动，当其他国家都在为中国的基建实力和震撼的时候，缅甸和越南，泰国都有些悔不当初，这是为什么呢？

一、越南缅甸泰国为什么会羡慕雅万高铁？

其实早在2010年，越南就明白了要想经济发展的快，交通可绝对不能落下，当年越南就在国际上开展了招标，想要修建一条高速铁路，连通河内和胡志明市。

这可是一个大工程，许多国家都积极参与这个招标，角逐到最后只剩下了日本和中国。

在当时，我国的高铁便早已突破350km每小时的记录，这预示着高铁技术进入了一个新的里程，但东西再好别人不知道也是白搭，当时我国国内高铁修建的确实不错，可是在国外因为没有切实的项目，吸引力还不太够。

所以在越南招标里，中国可谓是拿出了十成的诚意，想借着这一次境外修建铁路，增大自己高铁的知名度，增加在国外的被选择几率，不仅成本压得极低，还附带提供维护等培训。

日本给出的价格比中国高很多，当时连日本的竞标者都觉得没有希望的时候，越南却选择了日本，实在让人大跌眼镜。

日本竞标成功之后，就开始对这条铁路进行规划了，一规划就规划了好几年，还比当年的竞标价格规划多了上百亿，587亿美元的报价，实在让越南政府有些承受不起。

除了造价贵以外，日本对这条铁路的规划还有一个特点，那就是工期长，2010年竞标成功的日本预计2050年完工这条铁路，这一修建就是40年，就算日本贴心的对587亿美元愿意接受分期付款，这又贵又慢，越南政府始终不愿意。

这一拖就拖到了现在，直到今天这条铁路连个影子都还没有。

2021年，越南对老挝的经济发展，尤其是因为中国老挝铁路修建带来的经济发展就艳羡不已，如今又看到雅万高铁的完工，不知道他们内心是什么滋味。

中国和缅甸其实也就差一点就可以修建铁路，当时双方已经在设想中缅铁路修建完成之后的美好未来了，那会是对东南亚有跨时代意义的一条铁路，无论是大幅度降低的物流，还是更加便捷的贸易往来，都让人心驰神往。

虽然按照计划，这条铁路是从昆明出发，然后到达缅甸仰光，可是不能否认的是，1920km的铁路，我国境内大概只有690km， 缅甸如果拥有那么长铁路，对国内的经济发展自然又是一个提升。

本来双方谈的好好的，都要签协议开工了，日本的忽然来掺和了一下：“我们也可以帮你修，我们还是无息贷款哦。”

修铁路的费用并不便宜，利息也不是一个小数目，几乎就在日方这么说的同时，缅甸就单方面的把中缅的合作取消了。

嘴里说着无息贷款的日本，在拿到了这个项目之后，也没有好好的去实施，缅甸人民盼望着这条铁路，可惜的是，铁路还遥遥无期。

泰国原本想修建一条曼谷到清迈的高路，800亿的资金预算，中国当时在基建已经小有名气了，对于这条656km的高铁，中方可谓是底气十足，表示任何困难都可以克服。

泰国对中国的反应很满意，也见识了中国的基建实力，双方都已经计划签约了。

还是日本，它再度跳出来搅了局，日本担心中国在东南亚建立起自己的物流网络，大幅增长经济实力，总想着多限制中国一点多克制中国一点，中国想在哪里修铁路，它都来搞事，这次也不例外。

日本列举出了一系列的优惠条件，把泰国政府看的可是相当心动，大手一挥和日本签定了合约。

对比了中国的修建条件和日本的修建条件 ，泰国政府美滋滋的，“我真是捡了一个大便宜。”

甚至泰国政府都在幻想2018年这条铁路开通使用的美好场景了，可是现实却给了泰国狠狠一击，日本政府是迟迟没有动工，毫无修建这条铁路的意思。

如今，在他们之后的雅万铁路都修建完成，开始试运行了，也不知道作为先来者的他们心里作何感想。

二、雅万高铁完美修建，中国背后的努力不能忽视

雅万高铁，是中国在国外首次修建落成的高铁，它的重要意义不能忽视，中国施工队同样了解它的意义，知道这条高铁将会是中国在国外的又一张靓丽的展示名片，因此在修建过程中，逢山开路，遇水架桥，面对困难绝不放弃。

印尼的地形并不平坦，雅万高铁在行进过程中经过了许多山区，山区的地势颇为崎岖，为了保证铁路顺利前进，修建桥梁开设隧洞已是基本操作了，虽然只是轻飘飘的一句话，但实际上付出的努力可想而知。

除了地形之外，连续30%的大长坡道铺设铁轨，在地质方面给施工团队也带来了不少的困难。

和常见的地质不同，雅万高铁经过的地方，地面很多都是硬质的花岗岩，还有沉积岩层，无论是硬度还是其他特性，都是极大的考验，而且由于路段时常伴有山体滑坡的风险，塌方的问题也不能忽视，这所有的一切，对前去实际勘探的工作人员的安全，对线路的设计师，都提出了更高的要求。

而且印尼和国内的气候不同，由于印度尼西亚地处热带，常年高温自不必说，降雨量也不小，连续很多天都阴雨绵绵也是常态，修建铁路的时候还容易面对雷电和暴雨天气，这又在另一种层面上增加了施工难度。

雅万高铁是中国首次在经济不那么发达的地区修建高铁，甚至还会在修建过程中出现，当地居民投诉修建导致他们墙体剥落，投诉修建影响了环境，因此需要和当地人协商沟通，这也是一大难点。

这是印尼的第一条高铁，所有技术对印度尼西亚工人来说都是崭新又陌生的，为了保证中方施工团队离开之后， 在后续的高铁运行过程中，印度尼西亚人民有更好的乘坐体验，中方还贴心地展开了培训服务，不仅培训了设施的维护，还培训了服务等。

这些都仅仅只是在施工过程中遇到的问题，由于雅万高铁工期长，进度并不算太快，国际媒体也时常造谣，比如日方媒体就曾在施工过程中造谣，中国高铁修建技术不行，无法完工，雅万高铁最后成功完成，可谓是狠狠的打了他们一波脸。

印尼人民欢天喜地的庆贺他们有了第一条铁路，歌颂着中国和印尼的友情，在网络上对中国的赞美之词一时间甚嚣尘上，全世界都更加清晰的意识到了中国高铁的实力。

三、有人说雅万高铁费力不讨好，事实上真的如此吗？

雅万高铁在世界上出了一波风头，350km每小时的速度让世界震撼，这赞美之词，惊叹之语铺天盖地而来的时候，还有一种小小的声音，“雅万高铁，费力不讨好”，真的是这样吗？

说雅万高铁费力不讨好的人，还贴心的举了老挝铁路的例子。

中国和老挝的铁路是按时完工的，没有超期，是对信誉力的一种展现，而雅万铁路由于种种原因，超过了一定期限，而且还在修建过程中存在各种纠纷。

他们还说，中国老挝的铁路，对中国本身经济而言是有很大作用的，云南一直是铁路运输的一个盲区，在中国与老挝这条铁路修建完成之后，一跃之下在整个东南亚的交通中占据了重要地位。

而雅万铁路呢？这是印度尼西亚国内的一条铁路，印度尼西亚与中国，众所周知，并没有接壤，哪里对中国经济有帮助呢？

中国与老挝的铁路，还对泰国，越南但一直摇摆，举棋不定的国家敲响了警钟，在老挝因为铁路经济大幅发展的当下，他们假如再不下定决心，极有可能被排挤到东南亚铁路之外，在这种情况下，为了更好的融入中东南亚铁路，他们倘若修建，必然采用中国标准，可以说意义长远。

雅万高铁真的只有这样吗？

四、雅万高铁真的没意义吗？其实不然

中国标准究竟是什么样呢？不知道的人，以后看着了雅万高铁就会有答案，时速350km每小时，已经成功跻身世界一流高铁的位置，它是中国第一条国外高铁，为了以后的安全和各项成本，假如印尼想要再次修建高铁，那么中国应该是他的首选。

雅万高铁起到了很大的示范作用，让国际范围内了解到中国制造，以后可能对中国飞机等产品的出口也会有帮助。

而且，雅万高铁也让中国收获了很多赞誉，而与之相反的是，当初选择了日本的越南缅甸等国家，则在往上大骂日本的不靠谱，这何尝不是中国实力的一种深入人心呢？

雅万高铁虽然现阶段没有赚钱，但是后续的维护费还有设备费用，也会是一笔不小的进账，只要印尼使用这条高铁，那这笔费用就不会消失 。

中国素来是一个很有担当的大国，再不被侵犯自身主权和利益的时候，并不会去计较那么多的得失，而往往会有意想不到的回报。

在60年代的时候，中国曾经帮助非洲修建了一条铁路，如果仅仅从收益来看，坦赞铁路是完全不会有赚钱的可能性，铁打的亏本买卖。

可是中国还是帮非洲修建了这条铁路，那我们收获了什么呢？非洲群众对中国的友好度极大程度的增加，他们开始相信中国，他们也开始支持中国，空口说的话，绝对没有实际见到东西震撼来越大！也就从那以后，他们相信这个帮助他们修建了一条铁路的国家，是一个真正的有担当的大国。

联合国安理会至今仍然是一个非常重要的席位，而当时中国成功进入，离不开非洲许多国家的支持，他们没有顾及美国的潜台词，一票一票硬生生用数量把我们送进了安理会。

而改革开放之后，非洲更是成为了我们重要的市场。

这些利益哪里能在当时看得出来呢？天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往，虽然利是追求的目标，但眼里只有利，那就失了分寸了。