我国14亿人口，为啥汽车突然卖不动了？老百姓和专家同时说出实情

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2020年，我国汽车销量连续12年稳坐全球第一。汽车市场一片火爆，某些热门

车型更是一车难求，加价提车比比皆是，汽车经销商根本是不愁卖，坐等顾客

上门。但近两年来，我们能明显感觉到，汽车市场的销量越来越萧条，作为拥有14亿人口的大国，为什么现在的汽车却卖不动了？难道汽车行业开始进入寒冬了吗？对此，老百姓和专家终于说出了实情。

汽车销售现状

根据统计数据显示，虽然我国汽车保有量已经突破四亿辆，但千人拥有汽车的数量仅为226辆，连发达国家欧美的三分之一都不到。

截至2022年年底，我国汽车保有量已经超过3亿辆，但在每千人汽车保有量排名上，中国千人汽车保有量却只有226辆，仅仅高于印尼和印度，排名倒数第三，与排名前五的发达国家相去甚远，甚至可以说被比的连”渣都不剩”。

显而易见，我国的汽车保有量持续蝉联全球第一，很大程度上是沾了人口基数大的光，但平均到每个人就“露馅”了。

与此同时，根据乘联会数据显示，我国2023年前两个月，汽车销量为265万辆，同比大跌21%。对比同期的美国，销量是我国的4倍。

说到这，不得不提的是，2023年伊始，国家新能源补贴就正式结束了，针对燃油车型的购置税减半政策也戛然而止，这部分费用必然需是消费者承担，直接影响了大家购车的积极性。

从而也导致车市也发生了翻天覆地的变化，3月，一场价格战在我国汽车市场打响，30多个汽车品牌一度陷入疯狂的价格竞争，曾经的豪华车、进口车也纷纷降价促销、推出购车补贴。

但一季度的销量成绩单出来时，却傻眼了，乘用车市场累计销量为513.8万辆，同比下降7.3%。可以说是狠狠打脸了！

图片来源：中国汽车工业协会

记得3月的时候，“没有卖不出去的车，只有卖不动的价格”口号响彻全国，就是因为这个消息，身边就有不少人去4S店凑热闹，但回来的时候都是“两手空空”，摇头说是还是被噱头给骗了。

看到这样情况国家和地方也坐不住了，快速出台消费新举措、发布轻型车国六实施公告、支持二手车交易市场，各大品牌也大量上市新车型，以及惯用的营销活动也没拉下，在多鼓力量共同拉动下，二季度市场形势有所恢复，但是在恢复过程中仍遇到很多问题。

可谓是理想很丰满，现实很骨干。2023年已经过半，根据最新终端销量数据统计，今年上半年汽车的交付量在缓慢爬升，但表现依然不如去年，远不足以让国内汽车市场回温。

目前来看，我国汽车终端市场相对以前依然较为疲软，市场有效需求也尚未完全释放，各行各企经营压力较大，汽车行业稳增长的任务依然十分艰巨。

那么，到底是什么导致了我国汽车销量越来越不景气呢？

汽车滞销原由

现状如此，许多人纷纷表示，汽车行业正临入冬期。那么，到底是什么导致了我国汽车销量越来越不景气呢？经过分析我们认为，背后有3个现实原因。

1. 产能过剩，供大于求。

目前大多数车企的产能结构都仍以燃油车为主，我们就简单以燃油车市场为例。

截至2022年底，车企TOP20产能合计为3749万辆，占总量近90%，然而，整体利用率却低于50%。像吉利、上汽大众、长安福特、北京现代等家喻户晓的汽车品牌，燃油汽车产能利用率大都达不到四成。

无可厚非，国内多家车企和产业链都面临着削减产能或停产的情况，带来的最直接的连锁效应就是缩减开支、裁员，或者通过其他方式止损。

这不得不又提到，3月的汽车价格战，如此大的优惠活动，在国内的整个汽车行业，可以说是“史无前例”。但网友却吐槽“降了个寂寞”，主要是因为车企“换汤不换药”，这就和接下来要说的，汽车行业生产的成本太高，导致车企对降价没有太多的空间。

汽车降价的背后，就能从侧面反映出是产能过剩所导致的。俗话说“物以稀为贵”，“价值贬值”也能降低大家的消费欲，就好比一个梦寐以求的东西突然有人说便宜给你了，反倒会让人感觉没有了价值，也没有了想要的冲动。

1. 成本上涨（购车成本、养车成本）

特别是2020年下半年开始，美国对中国实施“芯片卡脖子”战略，以及前不久的“半导体出口管制”，引起了国内部分领域的芯片供需失衡，导致汽车供应受到很大的影响。

同时受到国内局部地区疫情复发、原材料价格上涨、海运陆运费用持续上涨等一系列影响，转嫁给汽车的制造成本也持续上升，带动汽车的销售价格也相应上涨。

但值得庆幸的是，国内目前的汽车零部件企业中，长三角及珠三角区域已经有部分企业有较强的定价话语权。相信未来，我国汽车零部件和芯片的供应也将更加顺畅，价格下降指日可待。

“买车容易养车难” ，我的私家车就像是一个“吞金兽”

作为一个私家车车主，车子的保养、车险、油耗、折旧、车库、停车费、路桥费、各种违章罚款的合起来每年上万元，杂七杂八的费用也是够让人头疼的了。

还没有说“堵车烦、停车难”着两大城市病，相信我不说，大家也明白。

三、生活压力，需求下降

汽车销量停滞的根本原因和家庭的经济条件是密不可分的。

从我们身边就能发现，有用车刚性需求的人们，基本上早已经购买了汽车，其余人群要么是不需要或者就是缺乏一定的经济条件了。

开车的未必是有钱人，不开车的也未必都是没钱的人。比如在市区上班生活，出门就是公交、地铁、出租车，经济实惠，方便快捷；再加上网约车、共享汽车新业态发展迅速；另外，像我上班离公司不远，会骑电动车或者共享单车，也是少了堵车的烦恼，难道“不香吗”？

疫情三年，老百姓都受到了经济不景气带来的影响，收入下降了不少，“消费降级、理性消费”是人们挂在嘴边的新口号，大家正想办法开源节流呢，对于汽车这种消耗品，是能省则省。

放眼全国普通家庭，基本上都会有两笔大宗交易，一笔是购房，一笔是购车。相比于买车，相信更多的人还是会选择先买房，但买房后，每月便有了小几千的贷款压力，这样一来，基本也没什么经济可以购车了。

汽车行业未来

说了那么多，问题总是得解决，中国汽车行业已经进入了下半年销售周期，即将到来的7、8月传统淡季，卖不出去的汽车急需新的出路。

只要思想不滑坡，办法总比困难多。面对当前国内汽车发展局势，想要复苏就必须不断加码布局新能源、智能化赛道，助力企业加快完善产业生态，做好业务调整，来迎接挑战。

与此同时，“国际赛场”也是重要基础，高水平对外开放，始终是我国经济持续快速发展的一个重要动力。

比较理想的的是，从世界范围来看，汽车行业的天秤已经开始倾斜，在新能源汽车助推下，中国汽车出口表现较强，抢占了巨大的国际市场供需缺口。数据显示，上半年汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。

看着国产汽车出口发力，远销海外，越来越多的汽车企业也纷纷制定海外计划，如跨国并购、建设海外生产基地等，相信接下来加速提升也并非难事。

对于社会层面，提高民众收入也是解决汽车“卖不出去”问题的核心关键，老百姓手里的钱不足，怎么刺激消费都是“纸上谈兵”。

面对14亿人口，如此庞大的消费群体，只有百姓消费水平提高，消费信心提升，汽车产业复苏之路才会稳中向好。

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