SUV和越野车有什么关系，这种车型一定需要四驱吗？答案在这里

四驱对于SUV车型而言是最重要的，没有四驱的SUV不如MPV，有四驱的SUV才有了灵魂。

这样的描述会显得很夸张吧，但是客观事实就是这样。

因为大家都很喜欢越野车，越野总是需要四驱系统的。

绝大多数老司机都会把SUV当成越野车，这也难怪，因为这两种车型看起来几乎相同；第一台SUV是由克莱斯勒公司打造，这台车叫作Jeep-Cherokee，中文名叫作“切诺基”。在切诺基推出之前，最火爆的车型是越野车和轿车，越野车起源于二战盟军战场，第一台越野车是威利斯JEEP，音译为“吉普”；这台在盟军战场上起到至关重要作用的车子被全球越野迷们喜爱，所以后期JEEP才会独立为品牌，打造出了诸如牧马人等越野车。

可是越野车也有一大缺点，缺点是非承载式车身结构比较笨重，耗油量会比较高。

在切诺基推出之前的欧美正在经历经济和石油危机，越野车的热度自然会大大下降；此时的克莱斯勒推出了系列旅行车，但是这种车型在北美大陆上的定位是比较低的，是很难打开城市汽车用户市场的，要怎么改变困局呢？最终克莱斯勒想到了一个好办法，用旅行车的承载式车身结构打造越野车的外形，造出一种车身强度不是很高但也具备轻越野能力，同时油耗足够低的“准越野车”，这种车型就是SUV。

Sport utility vehicle就是SUV，意思是运动型多用途车。

只不过这种车型还是被热门视为越野车，切诺基也确实具备一定的越野能力。

所以SUV可以没有非承载式车身，但是一定不能没有四驱，因为没有了四驱就彻底失去越野能力了。

两驱车不能越野吗？

正确答案：

可以越野，但是家用车不行。

在拉力赛车里也是有两驱车的，不过一定是后驱，而且是非常特殊的后驱车；这种两驱越野赛车的前后轴荷相当，使用后轮驱动并基本都有后桥差速锁，车轮尺寸巨大并且使用泥地轮胎，越野不能缓慢的、攀爬式的脱困，主要依靠足够高的车速往前冲。

绝大多数越野赛车都还是四驱。

一般家用SUV的两驱选项都是前驱，即便是后驱也没有越野能力，因其既没有电子限滑、也没有差速锁。

不是离地间隙高就能越野，SUV需要四驱。

假设驾驶一台前驱SUV到湿滑的草地或泥泞路面上，车子能开过去吗？

显然不能，只要前轮进入湿滑路面，车辆就基本要陷车了；因为汽车的动力要从发动机传递到变速箱，再从变速箱传递到“差速器”，最后通过差速器连接的左右传动半轴将动力传递到车轮。

差速器是保证车辆正常转弯的总成，汽车转弯时的左右车轮和半轴的转速是不一样的，所以才需要差速；而实现差速器的是左右车轮和半轴的滚动阻力，由于两根半轴都连接差速器，动力则要一分为二传递到两侧。想要实现差速，也就是一个车轮转速高、一个车轮转速低，基础就是一个车轮滚动阻力大、一个车轮滚动阻力小；阻力大的车轮会通过半轴克服更多的动力，阻力和动力是相互作用的，该车轮获得的动力少则转速低，反之，另一个滚阻小的车轮则或获得更多的动力。

这就是差速器的作用。

在越野的时候，如果左前轮在湿滑路面上，左前轮的滚动阻力就会非常小，动力就会大量或全部的传递到左前轮；结果是左前轮持续的打滑，右前轮没有动力，车辆就在那里摇摇晃晃、停车不前。就算是两个前轮都在湿滑路面上，前轮都打滑，后轮没有动力，车子还是在那里停着。

越野时经常遇到“交叉轴”的情况，这种情况就是一到两个车轮不着地，所以两驱车是没有办法越野的。

除非有电子限滑或差速锁，电子限滑是给打滑的车轮单独刹车；比如左前轮打滑后，控制单元就能单独给左前轮刹车，刹车的制动力等于加大了左前轮的滚动阻力，于是动力就只能传递到右前轮，车辆也就能脱困了。差速锁是取消差速器的分动功能，锁止之后可以按照“半对半”的比例给左右车轮分动，右前轮也能获得动力。

但是两驱SUV是没有电子限滑的，也没有差速锁。

综上所述，SUV和越野车是一脉相承的，off-road vehicle（ORV/越野车）和SUV如果使用相同的四驱系统那就都能拿去越野，区别只是越野车不容易变形而SUV容易变形罢了；但只要舍得也就没有关系，偶尔应急使用的时候则能发挥很大的作用。所以SUV是需要四驱系统的车型，只不过四驱平台的制造成本还是偏高一点，目前价格最低的四驱SUV也要在15万左右起步，往下的选项基本都是前驱。

反之，再选SUV则不建议选择两驱车；不过运动风格的后驱SUV例外，因为后驱有特殊的驾驶感受，后驱可以做出一些四驱车所做不到的特殊操作，比如漂移。所以选择后驱还是四驱取决于喜欢哪种驾驶乐趣，大多数司机还是偏爱越野能力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评