凌晨三点的香港，究竟有多少红色小巴在自由飞翔

最近刚入伏的高温天，让不少特种兵纷纷败下阵来，开始改成更舒适的citywalk。Citywalk号称能融入本地城市生活，深度体验城市的文化。

如果你到了香港旅游，那么要融入本地生活最快的方式，便是坐一次香港小巴，什么生死时速，什么速度与激情，在香港小巴面前，都要甘拜下风。

对于每一个港漂而言，除了租房找房住小阁间，不想经历第二次的事情名单里一定有的，就是坐小巴。

全港最快的交通工具，不是的士，更不是地铁，而是小巴。香港的小巴，夜里能开出飞奔的残影，或许QQ飞车看了都要避让三分，因此它也获得了一个令人闻风丧胆的名字——亡命小巴。

时速80？算你走运。因为时速没过80在小巴界是要被嫌弃的。对于小巴司机来说，100迈时速完全不在话下，能用飞的，他们就绝对不用跑的。

你说这真的安全吗，其实车上有限速器，只不过 “bi bi bi bi”的声音对于司机就像旅途中的bgm，bi得越响，司机开得越快，下一秒就要带着一车人飞天。

说它是飞天棺材不无道理，推背感、失重感全部具备，坐一次小巴堪比坐一次过山车。

但……过山车至少还有缓冲带，上坡转弯还会慢慢来，香港小巴才不管这些，上山转弯甚至还会加速。

尤其是上太平山顶，半个轮子都给你飙到车道外，车速还越来越快，让人怀疑自己不是去太平山，而是赶去太平间。

凌晨的香港，才是小巴司机炫车技的天堂。空旷的马路，完全没有障碍物，于是各位司机们全都车神附体，开启飙车模式。凌晨的道路，不见车身，只见残影，上演古早鬼片·小巴版。

每一次坐小巴就是一次对肉体和精神的双重考验。有时，车速快到让你看似坐在了椅子上，但是你的屁股却从来没有与椅子接触过。

你只是保持着坐着的姿势、绷紧腿部的肌肉，任凭车速带来的惯性固定你的位置。时间久了，便收获了一个不错的锻炼腿部肌肉的方法。

有时，你紧抓座椅的手会因为车身的激烈摆荡而失去着力点，在无数次与车速带来的惯性的斗争中，弄断指甲、撞到玻璃都是常态。

坐小巴久了，都能去当雷霆伞兵。司机永远不会停稳车辆，上车往往需要乘客自己助跑，下车的车速可以弹开车门，也顺带将乘客冲到车门。跳上车、跳下车都是必须学会的常规操作，一连串的动作仿佛是特种兵。

即便如此，你仍然需要感谢小巴司机，在下车时对司机说一声“唔该（谢谢）”，并在心里补充道“谢谢让我平安下车”。

还要谢谢的，是小巴司机让每一位香港人港漂人懂得了交通安全的真谛：每当自己想闯红灯过人行道的时候，想想飞奔的小巴，就再也不敢了。

除了速度，还要有激情。这激情可不只是司机的激情，乘坐小巴也需要每一位乘客的激情。克服社恐，为i做e便是乘坐小巴的必修课。

香港小巴没有语音报站，传统下车套路是要乘客高声叫出下车地点的站名，或是在到站时，高声喊出一句“唔该，有落”，司机若举起胳膊挥手示意，才算收到了信息。

乘坐小巴可算是社恐人的地狱，稍有不慎，就会面临“下不来车”的危险。社恐人的幸运时刻便是，到站的时候有人喊了下车；若是没人喊，社恐人可能真的会选择坐到总站。玩的就是一个随心所欲、随波逐流。

△这位社恐男就因为不敢喊“有落”，惨遭女友分手

当然也有不甘于每次坐到总站的社恐人，在一波挣扎后，想着不能此生都被小巴支配，给自己鼓足劲儿，今天一定要喊出来！

但是这个喊，也是要有技术的。如果喊得太大声会被其他乘客齐刷刷地看，喊得太小声司机就听不见。且不能有口音，不然司机听不懂，还是下不来车。还要看准了时间快速喊，因为以小巴的速度，你可能刚上车，就要准备喊“有落”了。

当然，现在社会进步了，小巴也开始照顾咱们社恐了，有的小巴也装上了按铃，可以按铃示意司机要下车。但这铃也有坏的时候，小巴也有没有安装按铃的时候。大多数乘客还是习惯以口代铃。

但是也要时刻观察这个小巴的铃能不能用，不然就会出现这样的尴尬时刻——练习得炉火纯青之时，自信地大喊，却得到一句回复“按钟啦”。

香港的小巴跟我们最常接触的公交巴士还有点不同，香港的巴士有固定的线路，主要覆盖的是主干道；而巴士和地铁触及不到的地方，就是小巴负责。

香港的小巴也俗称van仔，分红van和绿van两种，以车顶颜色作为分辨。绿van为专线小巴，有固定的线路，乘客也要在指定的地点上下车。

红van非专线，上下车更加随意和灵活，还会根据堵车之类实际情况改道，甚至还有24小时营业的。晚上看到的小巴，那一定是狂放的红van。

△有红van遇到塞车甚至开进轻铁轨，网友辣评：大地任我行

如果说绿van还在开启飙车模式，那么红van则是永远在飞驰的路上。

和巴士相比，小巴的发车间隔更短、速度更快且遍布香港各个角落，因而很多出行还是得靠小巴。

小巴座位数最多为16座，所有乘客都必须坐在座位上，一旦满座，车辆便不再载其他乘客，一直行驶不停站，直到有乘客下车，这也让小巴成为了快速长途旅行的最佳方式。

小巴的前身是非法接客的出租车，这故事还得从1967年的香港说起。

那时的香港陷入抗议、罢工和骚乱之中，城市的主要巴士司机罢工，这让一直以来在郊区服务的共用出租车开始在市区非法接载乘客，当时的政府认可了这项额外的服务，并且将这样的共用出租车接客合法化，随后就演变成了今天的小巴。

小巴的司机为自雇人士，因而也有着极大的自由。在当时，他们可以自由确定自己的路线和车费，为了收入，会开快车，并尽可能多载乘客。

为了和同行抢客，小巴司机们也习得了独特的驾车真理——抢食抢食，不抢边有食？

刘青云就曾在电影《忘不了》里饰演小巴司机，并在线教学小巴开车技巧：

抢客需要速度，开车起步就要开二档，斜路起步才勉勉强强用个一档；

遇到红绿灯，红灯不能冲，黄灯就一定要抢；

一个合格的小巴司机需要眼观六路，有人下就下，没人下就踩油门，多转一圈就是多赚一点；

遇到的士车抢道，不要怕，车大就能挤过去，当然只是吓唬一下的士车，让它让着你，但也不能真撞上去，否则被交警缠上，浪费了时间，又少赚钱了。

对于乘客来说的“下不来车”，对于司机来说，可不是什么大事。给上不给下，上了就是赚了，就是“袋袋平安”，如果在禁停区下客，不小心接到罚单，那就是自找麻烦。

司机倒也不怕乘客投诉，客人骂你就当没听见，他们深信乘客会体谅你赚钱不容易的。

不过，抢客导致的飞快速度，也带来了很多事故。

据香港运输署调查，2005年至2015年，小巴涉及12237起道路交通事故，平均每1000辆车就有256辆发生车祸，事故率几乎是私家车的20倍。

刺激归刺激，安全才是第一。因此，为了安全考虑，近年来政府设立了部分红van禁区，限制了小巴的运行区域。

低段位的小巴选手在小巴上紧张得脚趾绷紧，高段位的小巴选手则神情自若地在小巴上呼呼大睡。乘坐小巴是个技术活，那么咱们该如何优雅地乘坐小巴呢？

在乘坐小巴之前， 首先要知道上下车规则：

上车前要招手来让司机知道你要上车；

下车的时候需要用粤语报站名，并说一句“唔該，有落”，否则司机不会停车。

不会粤语的，或者粤语不标准的朋友咋办呢？三个方法推荐：

1、按铃，如果没有铃，跳转下一条；

2.普通话大喊：下车！落车！（一般司机能理解的）；

3.英文大喊：STOP！（世界通用语，好用）；

4.提前查好下车点粤语讲法，喊出来。

总结而言，核心就是——喊！

还有一点就是要熟悉线路！不熟悉在哪里下车的，就不太建议乘坐小巴了（除非是想体验过山车般的速度），特别是放荡不羁的红van。老乘客和司机之间甚至有了黑话，一句“垃圾站有落”，都能把你整懵半天。

当然，如果熟悉了线路，也能像老乘客一样做到十分自如地上下车。

安全问题一定要注意！每一位上过小巴的港漂驴友，平安下车后都会留下这样一句忠告：坐稳扶好！不要瞌睡！最好连保险也一起买上！

尽管存在潜在的安全问题，小巴也并没有消失。一些郊区线路，依然是小巴在营运。香港小巴形成了独特的文化，在老一辈的眼里，则蕴含着独特的情感和记忆。

小巴飞奔在香港的街头，伴着老广播的声音，和响到爆炸的超速声，身上可能还带着街头炒粉的锅气。老乘客和司机已经成为老熟人，在小巴上拉拉家常，讨论最近的房价。没有人能比小巴司机更熟悉香港每一个角落和每一处变化。

由于政策限制，现在红色小巴的数量一直在下降，可能有一天红色小巴就只会留在历史里面了。

不过，退役的香港小巴，居然在万里以外的非洲重现新生：

果然，红van才是全香港最自由的灵魂。

作者 | Branida

编辑 | 豌豆

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