花在日产e-POWER上的钱 换做纯电也许能多开20年

鲁迅先生在给第二任妻子许广平所写的《欣慰的纪念》中写道：“我好像一只牛，吃的是草，挤出来的是奶、血。”

我相信如果可以，日产会非常愿意改写一下这句话，用在他们将要推出的新车奇骏上：我们的e-POWER，喝下去的是油，吐出来的是电。

但是，一辆时刻需要发动机做工来给蓄电池充电的汽车，就像一个老爱在你耳边聒噪的老婆。你真的会喜欢她、爱上她、娶她进门吗？

传奇+传奇的结晶

日产有一款传奇性能车叫GT—R，是诸多车迷心中神一样的存在，2015年在米其林助力下夺得过Super GT/GT500组别桂冠；

在日产，还有一款久负盛名的纯电动车型叫LEAF，本义是“叶子”，中文谐音叫“聆风”。2010年就走上了纯电之路，至今已在全球销售超40万台。

日产自称，e-POWER （以下简称e）技术，就是由GT-R和日产LEAF这两支令人骄傲的团队联合打造的。

2016年，首款搭载该技术的日产e-note在日本本土上市；2020年，e技术完成迭代，扩大运用至逍客；2021年，e技术亮相中国并搭载在轩逸身上开始销售；2023年上海车展上的消息是，日产计划由东风日产生产并销售e版本奇骏。

很多东风日产高管高度评价e技术。最近的一次，是东风日产用户运营中心副部长钟永军上海车展上跟媒体描述的：e-POWER融合日产76年纯电技术及近90年燃油技术沉淀，该技术得以跨过机械混动，直接进入电能混动100%电机驱动，内燃机仅用于发电，实现全速域、全工况、全场景纯电驱行驶，为用户带来全程纯粹的、高级的纯电驾乘体验。

是一副“技术自信”的腔调，就和2021年日产的高管对中国媒体表述时的一样——我们是“game changer”。

传奇失灵

但显而易见的，这项日产自以为“独步天下”、应该“恩威一出四海皆服，销量不是火箭式那也要陡崖式上升”的技术，没有在中国市场取得预期表现。

作为东风日产的当家花旦，今年3月份轩逸占整个东风日产销量高达56.94%，也是该级别车型销量王者。但在整个轩逸家族当中，e版的销量自上市以来一直未见起色，市场份额一直没有突破。具体可见下方二表。

（2022年4月至今e版轩逸销量走势）

（e版轩逸销量份额图。其中3.39%为其在所有三厢轿车中的份量）

e-POWER五宗罪

如果说，刚上市半年内，一个车卖不好，原因尚属扑朔迷离，有待观察。

那么，上市一年半之后，e版轩逸销售还是受挫，一定是有其客观原因，也有规律可以探寻的。

事实上，综合各路信息，打消各路金主消费e版轩逸的，综合起来主要集中在以下五方面。

1、车价已贵，还挂不了绿牌，免不了税

e版本轩逸在售价上，平均比燃油版本要贵2.5万左右。又由于它的动力是完全需要以加油的形式，通过发动机工作来增加续航所需的动力，再由发电机来驱动汽车，这在性质上属于纯增程式动力的汽车，所以不符合上绿牌的标准。这样一来，很多购买者避不开很多城市的限行措施不说，还要不得不为此多交一笔新能源汽车本来能减免的一大笔购置税。

按照公式新车购置税额=购车价格/(（1+13%）)*13%，一辆最低售价的e版本轩逸（官方定价13.89万）购置税也需要为1.59万元。

2、低速路况下行驶成本是纯电3倍

工信部公布的e版轩逸的百公里油耗为4.1L，按照其加92号油当前价7.76元/升计算，意味着其行驶能耗成本在0.318元/公里左右。如果按车主实测油耗计算，可能更高。

（车友在知乎上的实测e版轩逸油耗）

而纯电汽车的百公里能耗，根据大部分网友和媒体的意见，大概如下表。

由此可见，虽然在高速行驶时，e版轩逸和纯电汽车的能耗水平不相上下，但在城区低速行驶时，e版轩逸的能耗是纯电车的3倍左右。不可谓不高。

而我们都清楚，轩逸这个级别的车主，大部分是以城市家用代步为主，自然是成本越低越好。

3、电池太小，发动机每时每刻在工作

根据日产公布的原理，e-POWER的工作就是通过发动机燃烧汽油给发电机发电，电力储存到蓄电池之后通过逆变器输送给电机，驱动轮子前进，日产把e-POWER技术也自称为“混动”。

为了尽可能地减轻车身自重，达到节能之目的，日产在设计自家技术时，大大缩小了电池体积和重量。e版轩逸上的电池，就只有1.2kW。

但是，由此也给e-POWER技术体系带来了致命缺陷：电池容量太小，就没有很好的蓄电能力。因为没有足够的电池储蓄，一路上就需要发动机不停地工作，以给电池发电充电。

这样一种设置带来的后果就是，车上乘客的耳朵得全程忍受发动机工作发出的噪声带来的折磨，纯电或插混技术特有的车辆静谧性，完全丧失了。

（e轩逸车主在知乎上的反映）

都说，车子是一个男人的第二个老婆，但这样一个老是爱在耳边聒噪的老婆，你会爱吗？

4、需要日常保养

在汽车之家等论坛上，e版本轩逸买家，比较诟病的还有：

第一，三缸机，有点小马拉大车的意思，因此高速上发动机噪音大。

第二，因为是燃油车，所以其实是需要做日常保养的，按照一年两万公里，1万公里保养一次，一次保养花费300元左右计算，年耗银两差不多在1200人民币。如果这 1200元钱，换作纯电车型，那就能每年多跑10000多公里了。

需要说明的是，目前东风日产在销售e版轩逸时有送保养政策，此处成本对于无长期持有计划的车主来说，可以忽略不计。

5、与“双碳”战略背道而驰

e版轩逸，虽说吐出来的是电，但本质上，烧的一直还是汽油，还是时刻在增加大气污染，这和当前国家、国际社会提倡和要求的“碳达峰、碳减排”的双碳方针，其实是背道而驰的。

综上，买e版轩逸，日常保养忽略之后，总体成本比燃油版轩逸要高上购置税+车价价差共计约4.1万元。

如果换作相同价格的纯电车型，以每公里/1毛钱的价格计算，可多开整整41万公里路，就算按每公里2角钱计算，也可以多开20万左右公里。如果按照平均一年2万公里算，买一个e版本轩逸，相当于少开10-20年的纯电车。

病急且慢乱投医

过去的上海车展上，东风日产公布了自己未来的发展战略：

纯电、e-POWER、插混三种技术，一起上。

正能量的理解，这属于三管齐下，诚意满满；

负能量的理解，可以说这是“不知道选哪个方向好，所以把所有的都拿出来赌一把”，全身上下充满了“病急乱投医”的焦急味道。

事实上，东风日产国内市场上的表现，确实已经不容它再有闪失。

过去的这个4月国内汽车整体市场呈现增长，东风日产（包含启辰品牌车型）销量为101762台，勉强挤进销量前10，但却是跌幅最高的车企，降幅达0.9%，也是榜单中唯一一家出现同比下滑的车企。

将时间拉大至今年前4月，东风日产依然跌幅最高的车企，前4月累计销量为209280辆，同比下滑30.3%，其中轩逸累计销量为99754辆，同比下滑26%。

此外，作为日产中国的主力军，东风日产的销量，近三年来也非常不理想。尤其是2022年，东风日产销量为89.8万辆，跌幅达到20.9%。

（日产全球销量图，单位为百万辆）

（2022年，日产全球共销售了322.55万辆）

放眼国际市场，中国销量占到其全球总销量32.4%（2022年数据）、已经连续衰退6年（2017-2022，见上图），显然也是日产将e- POWER技术加快引进到中国市场的动因。

本来，人家生病是人家的事情。但作为曾经对技术日产有不少好感的人，我还是想对日产说上一句：病急且慢乱投医！

写在最后

我乡下的房子用的是山水，因为水压不够，就装了一个增压泵，每次一拧开自来水龙头，增压泵立刻参与工作，发出爆豆似的呜呜声，整个屋子就很是聒噪，令人不胜其烦，时不时想去踢它一脚。

日产e- POWER车型，发动机时不时启动充电，是不是很像另一个增压泵？

而这样一个既不省钱，又达不到为国解忧（双碳战略）目标的汽车，是不是你真正想要的？

一切，就看你自己的考量了。毕竟，钱在你口袋里呢！