“价格战”打响，锐歌全系降6万，入门6.35秒破百，不比BBA香？

都说大众、奥迪是各自品牌定位领域的“价格屠夫”，不光是一步步拉低不同细分市场车型的指导价格门槛，更是在终端提供着各种新车优惠。可真要说“价格屠夫”跟终端优惠，通用在中国似乎才是更狠的那一个。不光是别克、雪佛兰，就连豪华市场中的凯迪拉克也同样是“出手阔绰”，甚至就连上市才一年的新能源旗舰LYRIQ锐歌都开始打“价格战”了，而且这“价格战”可不是短期的终端优惠政策，而是实实在在的官降。

足足6万元的官方指导价下调，使得本身就以国产新势力的价格进入到豪华新能源市场的锐歌，不光卖得比蔚来ES8便宜了近12万元，37.97万元的新门槛甚至已经低于品牌中的燃油车凯迪拉克XT6，由此换来的性价比提升是让人颇为意外的，不比BBA还香？

从设计上来说，我们可以说锐歌要比同级别的BBA更加前卫，除了通过更低趴的运动车身结构带来了视觉上的运动外，凯迪拉克对于格栅的改造很是成功。锐歌的封闭式格栅保持了家族经典的盾形样式，而其中由内嵌纹理与细小颗粒光珠组成的中网，却让其要比燃油版本的表达更加时尚。

更重要的是，车辆的首尾都出现了尺寸规格可观的导流结构，尤其是前脸当中与泪滴式大灯融为一体的设计，让它在具备空气动力学优化功能的同时，也同悬浮式车顶、全运动底盘包围以及溜背式后风挡结构等处置一块儿，同时满足了视觉上的低趴与硬朗。

其实不看外观，仅仅是看5003/1977/1637mm的长宽高我们就能感受到车辆的宽体质感。它比XT6矮了足足140mm但却有着更宽阔的车身，而3094mm的轴距则同时超过了奥迪e-tron、奥迪Q7以及蔚来ES8三款中大型SUV。要知道，锐歌本身也是一台双排布局的5座车型，这样的轴距作保，就算是强调了溜背与低趴，空间能力仍是毋庸置疑的。

看到车辆的驾驶舱与中控台，看得出来锐歌是在尽可能地保留凯迪拉克长久以来的品牌个性，无论是空调控制台的五边形样式，还是电子旋钮换挡机构，甚至是三辐式方向盘之于车标的相似度等等，车辆都给人一种挡住车标看一眼就能知道是凯迪拉克的高辨识度。

但更重要的是，锐歌在通过应用大量金属、烤漆与皮质材料包围确保辨识度、档次性的同时，还在车载科技方面力求做到比肩新势力。传统仪表盘与HUD抬头显示组合被取消，取而代之的是完全融入到中央触控中的一体式设计，二者形成了33.0英寸超广域视网膜屏，除了达成9K超高清分辨率外，高通骁龙8155芯片与5G模块的到来，让它能实现像新势力一样的智能交互，其中，手机互联的保留，还有手机APP对车门/车窗/空调/座椅温度的远程调节，会让手机、车机交互应用更为出色。此外，AKG环绕式组合音响、26色交互式氛围灯等等，都将提升座舱内的娱乐氛围。

此外，触控方向盘上方的感应反馈条代表了通用那套依靠感知达成的智能驾驶系统，SuperCruise通过高精地图与传感硬件的协同，让车辆实现了包括多场景自动泊车、遥控泊车以及自动变道超车等等高级操作，这跟蔚来ES8的Aquila是有明显差距的，但对现在的城市与高速公路环境来说确实已经够用了。

其它配置方面，锐歌也实现了入门即高配，全景天窗、前排隔音+后排隐私玻璃、全真皮方向盘、全车分区控制热泵空调以及可以获得前排加热/通风/按摩功能的皮革座椅等等，这一大堆可都是标配。

动力层面，锐歌提供了后驱与四驱选项，后驱车型可获得255kW的最大功率与440N·m的最大扭矩，并保有653km的CLTC纯电续航里程，入门即可在6.35秒内破百；而四驱车型则可获得375kW的最大功率与710N·m的最大扭矩，CLTC长续航为608km、破百需4.6秒。真要拼直线，锐歌是比蔚来ES8慢了一些，但这至少10多万的价格差难道不香吗？

写在最后

再怎么说，凯迪拉克也是二线豪华汽车品牌中的领军者，在燃油车无法实现BBA的包围圈之时，LYRIQ锐歌作为一台关键的旗舰级新能源SUV登场。尽管在上市的首年没能取得多好的销售成绩，可这巨幅官降到来加上车辆本就不俗的综合实力，能否对国产新势力反戈一击不好说，但锐歌一定能给BBA阵中的同级纯电动SUV们好好上一课。