一艘超级油轮在大海的风浪中左右摇晃，汹涌的海水甚至一度淹没了甲板。

船身如此晃动，船舱内装着的数万吨油料，会不会让晃动加剧，从而使大船倾覆呢？

万吨油轮具体是如何工作的呢？内部都有哪些精妙设计？

顾名思义，油轮指的就是载运散装石油或成品油的液货运输船舶。

“LINDESNAES”号油轮

自1877年，挪威建造世界上第一艘油轮“LINDESNAES”号开始，油轮的体型逐渐增大。

全球最大油轮-44万吨“泰欧”轮

如今世界上在航的最大油轮TI欧洲号，载重量能够达到44万吨。

巨型油轮是如何工作的？

管道系统

起重机

首先甲板上的管道系统，用来装卸油料、水、气等各种资源，起重机用于在船上和船下运输重型设备；

桅杆立管

至于管道旁的桅杆立管，则是连接到下方的货舱，旨在释放货舱装卸油品期间积聚的压力；

住宿区

螺旋桨

船尾白色的住宿区是船员住宿、吃饭和睡觉的地方，船尾底部是与主机相连的螺旋桨，它提供着整艘船前进的动力；而剩下的就是最主要的船舱部分。

诺克·耐维斯号（左侧）

以2010年已经报废拆除的“船只吨位霸主”诺克·耐维斯号为例，如果满载的情况下，它的油舱能装56万吨的油料。

可原油呈液体状态，一旦遇到风浪，油料在舱内左右移动，受惯性以及自由液面效应的影响，罐内液体从一侧移动到另一侧，并不断加大运动幅度；

当这个运动对船体一侧的冲击力过大时，便会使轮船从侧边倾覆。

油轮内部是如何保持稳定的？

只见原本呈一个大整体的油舱，此刻被设置成多个油格，油料分块放置；

虽然仍会随船体晃动，但在隔板的阻挡下，侧边势能被大大削弱，冲击减小，船只也就相应更加稳定了。

并且为了防止油轮运输过程中，因意外撞击导致漏油，国际海事组织（IMO）于1991年11月规定，新造油轮必须具有双壳或中层水平中隔舱构造，它位于油轮的货油舱底部和两舷；

双层壳体的设计，不仅可以防止或减少因轮船破损造成的油污染，船体和油货舱之间的空间还能用作压载水舱，在船体不装油时增加轮船的重量抵抗浮力。

最后除了油轮有这种自由液面效应，在陆地上的油罐车也存在这些现象。

油罐车如何解决稳定问题呢？

同样也是分仓的设计，只见油罐车的内部被竖着放进去几个挡板，也叫防波板，板块中间设有滑孔，油液可从中穿过，平衡油罐前后的重量。

至于防波板的作用则是可以减缓罐体内部液体在运输过程中，车辆起步刹车所带来的波动和冲击，提高罐车行驶的稳定性和安全性。

参考资料：

油轮130余年的发展史——中国船东协会

【涨姿势】什么是巴拿马型油轮？——赢海航运世界

承压君话你知@危险货物罐式车辆常压罐体防波板是虾米——广州承压院