虹桥国际机场老跑道的第一次盖被

上海虹桥机场场是一个始建于上世纪1921年的老机场，1922年改建为军用机场，1929年又改为民用机场，抗战时期被日军占领。光复后，民国时期的上海民航重心一直放在龙华机场，而虹桥机场无论解放前后，期间虽多次扩建，但一直被做为军民兼用机场，直到1963年。1963年3月，中国和巴基斯坦两国总理进行了国事互访，其中就两国航线通航达成了原则性协议。国务院决定把通航机场选择在上海和广州，总理亲自来上海确定国际机场选址，并重点对上海虹桥机场进行考察，同年10月，确定将虹桥机场扩建为国际机场。

1963年11月，由上海市、民航总局、民航上海管理局、空军部队等相关部门领导组成的虹桥国际机场修建委员会，各路建筑大军夜以继日投入战斗，经过短短一年多时间的建设，一条长3200米，宽57.6米，厚0.42米，有钢筋混凝土浇筑的，可以起降180吨至200吨飞机，符合国际适航标准的跑道终于建成。一座9000多平方米的候机楼拔地而起。与之配套的数十万平方米滑行道、停机坪、道路、房屋等等相继完成。从此，上海龙华机场相关民航飞行业务基本搬迁虹桥国际机场。就这样，虹桥国际机场依靠这一条坚硬无比的跑道，二十多年中，承载了上海全部国内外航班起降任务，直到1988年。

1978年，我当兵来到上海民航管理局。白天在跑道边工作，夜晚在南机坪散步、乘凉。跑道西面是我们广阔的农场，跑道东面是巍峨的候机楼和指挥调度塔台。东西南北四个已经撤离了高炮的阵地清晰可辨，分散在机场各处要害路口的碉堡和累累弹痕无不在告诉我们这里曾经当年鏖战急。

当时，我们在虹桥机场跑道上经常能够见到当时世界上最先进的飞机，如波音707，三叉戟、图114、图154、伊尔62、子爵号。但是，也有不少国外已经属于落后淘汰的飞机，在虹桥机场北机坪航修厂附近，在这里，还停着不少里尔、伊尔、安二四等小飞机，有的时候甚至运五也来凑热闹。

当时，我们场务队的战士职工每天围着跑道工作，精心维护着这条机场的生命线。因为，他是虹桥机场的唯一一条跑道，是出入上海机场的国内外航班唯一起降的跑道，如果出现需要关闭跑道事故，是重大事故，将直接影响到上海市的形象。养场分队的弟兄每天清晨，天色微明之时，开始骑着自行车，车后插着扫帚，如巫婆般在跑道巡视清扫飞奔。长期的机坪工作职工，早已练就火眼金睛，我曾跟随过老职工老党员朱双喜同志扫跑道，当我在道面什么也没有发现时，他的手上早捡满了一把螺丝帽、断裂保障带、碎石子等危害跑道的垃圾。

当时，我看机场跑道壮观结实，厚重的钢筋混凝土浇筑得非常牢固，老一辈机场人告诉我，跑道的局部地段，浇筑厚度达到75公分。难怪虽然经历了无数次大型飞机的起降，二十年的高强度使用，他依然巍然屹立，充分证明了1964年我们跑道浇筑质量的过硬。但无论是多么结实的跑道，多么牢固的工程，总会有他的使用年轮。到了上世纪八十年代中期，跑道开始出现局部沉降、开裂，有些停机坪柏油嵌缝条早已经老化脱落，甚至长出萋萋芳草。而造成跑道沉降的主要原因可能与上海机场建在低海平面的土地上，地质条件差、过度抽取地下水、长期超负荷运行。这其中，大型飞机的起降对跑道的损害最大。当时，曾经驾机出逃的林彪乘坐的就是一种叫三叉戟的飞机，这种型号飞机无论起飞降落，不但噪音大，对跑道的冲击更大。只要你在跑道边，三叉戟只要起飞降落，你会感觉整个大地也在颤抖，以至于后来被许多国家拒绝起降。当然，苏联的图154、中国运12等飞机起降震动也很大。

1987年，经过当时民航上海管理局请示总局，民航总局派出专家组对虹桥国际机场跑道、滑行道、机坪进行检查考察，发现跑道存在明显裂缝50多条，板块局部沉降5-6厘米，沉降面积达到900多平方米。造成局部停机坪雨天积水，无法使用。考察组专家为了保障虹桥机场的安全运行，于是提出了抓紧整修机场跑道、滑行道和停机坪的意见。不久，民航总局批准了由上海市、民航上海管理局、虹桥国际机场公司提交的请示。

上海虹桥国际机场的各项大修工程，深受上海市领导支持，基本上由上海市负责牵头，包括跑道大修。记得当时的副市长倪天增经常担任虹桥机场大修工程的组长，当时的是市政府副秘书长，就是后来的副市长，机场集团的董事长夏克强同志担任副组长，好像后来还是夏克强同志担任机场跑道大修工程的总指挥。因为在跑道大修指挥部下面，还设立了办公室，我的战友老乡陈美雄同志就是这个办公室的主任，所以，我有所了解。其实在今后的上海机场扩建改造，甚至浦东机场的建设，都离不开夏克强副市长的坐镇指挥，他为上海民航的发展，机场集团的成长创立，做出了巨大贡献，最后成为我们的董事长，也是众望所归。

虹桥机场跑道大修的方案是目标是在原老跑道的基础上，对3200米长、57.6米宽的道面加盖20厘米后的沥青砼，就是沥青混凝土，所以叫做跑道盖被工程；对3600米长、23米宽的滑行道和停机坪进行整修。但是当时虹桥国际机场的盖被工程有两大困难，一是沥青混凝土覆盖跑道我们没有技术没有经验；二是上海机场只有一条跑道，工程时间需要几个月，机场是不能关闭的。最后，在上海市、民航总局、有关专家的共同努力下，困难被一一克服。首先是沥青混凝土覆盖老跑道这项技术可能来自国外引进，具体情况我不清楚。第二是机场采取不停航施工，确保繁忙的上海虹桥国际机场在不停航状态下施工。可以说，这是一个十分大胆的设想。他需要施工方、管理方、监理方、机场方严丝合缝的配合，才能达到完美衔接。

这里还要说点题外话，我们使用沥青混凝土覆盖机场跑道道面，这在我国还是首次。我们千万不要小看了不知是谁发明了沥青混凝土，这项技术引进，也许是我们无心插柳之举，当时就是为了机场跑道盖被。可从此以后，我国的高速公路像雨后青藤，爬满祖国每一个乡村城市，也许就与这项技术引进有关。曾经我们的柏油马路是先筑地基，铺石头三合土，撒小石子，浇柏油。每到夏天高温，柏油马路在汽车轮子碾压下，会出现条条沟壑。在城市，包括南京路，我们机场门口的虹桥路，多少人鞋底被融化的柏油黏住拔不下来，如果这样的技术造我们的高速公路，恐怕到今天还不如印度。

工程开始，当时的机场维修管理部承担着空前压力。毕竟如此重大工程，车辆、设备、人员，对需要绝对干净的道面一定是会有影响的。不停航施工，就是采取每天从晚上10点半航班结束，到明天早晨7时，关闭跑道，开展施工。施工采取逐段逐段进行，每天航班结束，先是跑道起刨机进场，对不平整道面进行处理，然后清理道面。这时，在场外一辆辆大型卡车装载着热气腾腾的沥青混凝土在门口候着，这沥青混凝土对温度要求极高，太冷太热都不行，有时，因时间过长冷却过快，只能倒掉。所以，冬天需要保温运输。道面清理干净后，撒上水性柏油，摊铺机进场，一车车热的沥青砼倒入大型摊铺机，几辆摊铺机同时摊铺作业，按照二十公分高度，直到把今天需要盖被的道面铺设完成，还必须做好新老道面的接口衔接坡度。

当天沥青砼摊铺还快要结束时，五台大型压路机就开始趁热碾压道面，几声隆隆，车轮滚滚，沥青砼道面被碾压平整，并且非常牢固，马上可以承受200吨级飞机起降。灯光工程队及时在新道面开挖安装新的中线灯和边线灯。一直到天微微亮，建筑工程队伍设备车辆等全部撤离。场务科、供电灯光科的员工师傅进场。对道面、灯具进行最后的检查清理，确保七点以后航班正常通航。由于是采取不停航施工，第一次虹桥国际机场跑道盖被工程从1988年动工，1990年4月正是摊铺，直到1991年12月才通过竣工验收。前后历时两年，共铺设沥青砼14万吨，铺设面积达到37万平方米。工程还把机场跑道两端各延伸了100米。

从此这条历时二十五年，原设计寿命二十年的虹桥国际机场老跑道又焕发了青春，虽然后来又进行了道面钻孔注浆等工程，还是修修补补坚持到浦东机场开航后，再进行了沥青砼铲除覆盖工程。记得好像沥青混凝土道面使用寿命比水泥跑道更短，加上我们是在老水泥跑道上覆盖沥青砼，免不了会出现老化、起泡、脱胶、龟裂等问题，往往数年后又要修理。

由于我长期在保障飞行区安全运行的单位工作，承蒙领导信任，经常参与部值班，也经常会到施工现场看看，所以，至今记得一些大修情况。在现场，也经常发现上海市、民航局、机场等各级领导在深夜出现在施工现场，让我感动。更让我感动的是我们机场许多技术人员、施工管理人员、跑道灯光场务管理人员，天天夜以继日，奋战在跑道，为确保机场正常运行，为上海机场机场的发展，付出了巨大的牺牲，做出了巨大的贡献，我们应该记得他们。我不是工程专家，不懂跑道工程技术，我只是一个小兵，只能把所见所闻写一些回忆文章，表示我对逝去往事的纪念。